Ну что, братва, снова апрель, снова весна, и душа просит чего-то нового на свой велосипед. Помнится, еще лет пятнадцать назад выбор был куда скромнее, а сейчас – глаза разбегаются. Вот и я, в преддверии сезона, решил опробовать свежую модель кроссовых покрышек от Schwalbe – Marathon Plus. Взял себе парочку, рассчитывая на их знаменитую прочность, коей славились предыдущие модели. На первый взгляд, выглядят они внушительно, протектор достаточно агрессивный для смешанного покрытия, что для моих покатушек по грунтовкам и лесным тропинкам, как говорится, самое то

Проехав на них уже пару сотен километров, могу сказать следующее. Положительные моменты, конечно, есть. Сцепление на сухом и влажном грунте – на высоте, чувствуешь себя уверенно даже на скользких поворотах. Проколы пока обходят стороной, что для меня, как для человека, повидавшего всякое на своем веку, очень важный аспект. Покрышки действительно ощущаются очень надежными, кажется, будто им нипочем острые камни и битое стекло.

• Плюсы:
• Отличное сцепление на разнообразном рельефе.
• Реальная защита от проколов (пока полет нормальный).
• Тихие на асфальте, что приятно удивляет для такого протектора.

Однако, не обошлось и без ложки дегтя, как это часто бывает. Тяжеловаты они, заразы. Разгон стал ощутимо хуже, будто к колесам привязали гирьку. И на асфальте, несмотря на относительную тишину, чувствуется повышенное сопротивление качению. Так что, если ваш велосипед ориентирован на скорость, это, возможно, не лучший выбор. Для спокойных велотуристов, которым важнее уверенность и минимум забот с ремонтом велосипедов, — идея вполне рабочая.

Итоговое впечатление: Schwalbe Marathon Plus – это, безусловно, покрышки для тех, кто ценит надежность и проходимость выше скорости. Они созданы для суровых условий, где каждый прокол может стать проблемой. Если вы не гонитесь за секундами, а предпочитаете наслаждаться процессом и не переживать за каждую колючку, эти покрышки станут вашим верным спутником. Ну а я, пожалуй, буду дальше наблюдать, как они покажут себя в более агрессивных условиях.

Всем привет. Решил наконец-то собрать себе новый велосипед с нуля, а не этот китайский ширпотреб, который разваливается на ходу. Казалось бы, дело нехитрое, но чем больше читаю про компоненты, тем меньше понимаю. Все эти переключатели, кассеты, шатуны – полный набор для боли

Кто-нибудь сталкивался с подбором полного комплекта для городского велосипеда, чтобы и надежно, и не слишком дорого? Подскажите, на что реально стоит смотреть, чтобы потом не жалеть об этих «инновациях»? Или так и оставаться на старых проверенных решениях?

Наблюдаю за профессиональным велоспортом, и чем больше погружаюсь в технические детали, тем сильнее растет скепсис. По ттх, современные шоссейные велосипеды для гонок – это, конечно, шедевры инженерной мысли. Но заоблачная цена часто не оправдана реальным природом. Большинство улучшений, которые видят любители, достигаются скорее за счет правильной диеты и режима тренировок, чем за счет пары сотен грамм карбона.

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

Всем привет! Слушайте, тут такой вопрос назрел. В этом году реально много слышу про бескамерку, мол, это просто огонь и спасение для горного велосипеда! Сам пока на камерах езжу, но уже прям заинтригован. Кто-нибудь уже успел опробовать эту тему на себе? Как оно вообще в реальных условиях, стоит заморачиваться?

Интересно, насколько меньше проколов стало, и как это на поведении велосипеда сказывается на трейлах. Расскажите свои впечатления, пожалуйста! Очень хочу услышать реальный опыт, а не просто рекламу. Всем заранее спасибо!

Эх, смотрю я на эти ваши новомодные карбоновые аппараты, да и вздыхаю. Помню ещё, когда велосипед был просто двухколесным другом, без всяких там переключателей скоростей, которые сами собой меняются, и карбон этот новомодный. Мы гоняли по грунтовкам, знали каждый корень, каждый камень на пути, и хватало нам обычного стального друга, который, кстати, и сейчас где-то в гараже пылится. Вот где настоящий велоспорт был, без всякой там электроники и наворотов!

А ещё были походы. Наш первый велотуризм… это ж целая эпопея! С рюкзаками, набитыми консервами и топором (ну, на всякий случай!), гремели мы по всей области. Где-то в глухой деревне, километров за 50 от дома, у меня цепь слетела. Ну, думал, всё, приехали. Я тогда такой весь растерянный, а мужики местные, без всякого там интернета и мастерских, достали какой-то ржавый крючок, плоскогубцы, и за полчаса все починили. Представляете? Мастерство, а не вот эти ваши сервисные центры, где за замену камеры ползарплаты отдашь.

Сейчас, конечно, все иначе. Велосипеды стали легче, быстрее, красивее. Но вот той душевности, той романтики, когда ты один на один с дорогой и своим верным стальным конем, ее, кажется, не хватает. Может, я просто старею, но раньше было как-то… живее, что ли. А вы как считаете, друзья?

Ну елки-палки, я уже не знаю, что делать! Стал слышать какой-то треск или щелчок из района каретки, когда крутишь педали, особенно под нагрузкой. Сначала думал, что пройдет, но звук становится только громче. Пробовал уже смазать все, что можно, протянул шатуны, педали – ничего не помогает. Пытался найти информацию на кракен сайте, но там все как-то туманно. Может, кто-то сталкивался с подобным? Может, каретка просто умирает? Что посоветуете?

кракен наркоз магазин

Мужики, есть тут мыслители, которые пробовали ставить на 29-й найнер колеса диаметром 27.5 дюймов? Интересует, как это повлияет на управляемость, на скорость, ну и вообще, стоит ли овчинка выделки? Какие могут быть подводные камни, кроме банального зазора в раме и вилке?

вместо гидры

Ребят, привет. Купил недавно б/у велосипед, вроде все норм было, но недели две назад появился этот бесячий скрип. Скрипит вроде только когда педали крутишь, особенно под нагрузкой. Попробовал смазать всё, что мог, WDшкой прошелся по узлам — без толку. Снял шатуны, почистил каретку, вроде там все чисто, собрал обратно — тот же скрип, мать его! Может, кто сталкивался с таким? Может, там что-то еще сделать надо? Полный тупик уже, честное слово.

Уже думаю, может, каретку менять надо? Но это ж вроде не дешево. Есть какие-то лайфхаки, чтобы понять, точно ли она? Или может, просто что-то другое скрипит, а я грешу на неё?

Народ, хелп! Еду я, значит, по трейлу, и тут цепь моих велосипедов слетает в самый неподходящий момент. Пробовал уже все: регулировал переключатель, проверял петух, даже новую цепь поставил. Вообще ничего не помогает! Стоит чуть активнее крутануть или на кочке подпрыгнуть — и все, опять педали прокручиваются вхолостую. Кто сталкивался с таким? Как решали? Мне для велотуризма это вообще критично.

Может, я чего-то не вижу? Подскажите, пожалуйста, проверенные методы ремонта велосипедов, а то уже руки опускаются.

Ну вот, наконец-то опробовал новую багажную систему для своего велосипеда. Выбор пал на Thule OutRide 561, уж больно много про него слышал хорошего. В первую очередь, конечно, цепляет удобство установки. Крепится на крышу автомобиля довольно быстро, даже если ты не особо разбираешься в подобных штуках. Сам велосипед фиксируется тоже без особых напрягов, главное – следовать инструкции. Сразу почувствовал, что мой железный конь в надежных руках, так сказать.

Что сказать по плюсам:

• Легкость монтажа. Как я уже говорил, справился быстро.
• Надежность фиксации. Ни разу не переживал, что велосипед может слететь, даже на неровной дороге.
• Совместимость. Подходит для большинства рам, так что можно не париться, если вдруг решишь сменить свой байк.

Минусы тоже есть, куда же без них. Во-первых, цена. Thule – это не самый бюджетный вариант, и это факт. Во-вторых, вес самого крепления. Он ощутимый, так что женщинам, возможно, будет сложновато его одному поднимать на крышу. Но, опять же, это если машина высокая. В целом, для длительных поездок, особенно когда речь идет о велотуризме, это отличное решение.

Итоговое впечатление? Скорее положительное. Если бюджет позволяет, то Thule OutRide 561 – это хороший выбор для тех, кто часто возит велосипед на машине. Он избавит от лишних тревог и сделает поездки комфортнее. А про ремонт велосипедов на трассе можно будет забыть, ведь он доедет в целости и сохранности.