Ну что, братва, снова апрель, снова весна, и душа просит чего-то нового на свой велосипед. Помнится, еще лет пятнадцать назад выбор был куда скромнее, а сейчас – глаза разбегаются. Вот и я, в преддверии сезона, решил опробовать свежую модель кроссовых покрышек от Schwalbe – Marathon Plus. Взял себе парочку, рассчитывая на их знаменитую прочность, коей славились предыдущие модели. На первый взгляд, выглядят они внушительно, протектор достаточно агрессивный для смешанного покрытия, что для моих покатушек по грунтовкам и лесным тропинкам, как говорится, самое то

Проехав на них уже пару сотен километров, могу сказать следующее. Положительные моменты, конечно, есть. Сцепление на сухом и влажном грунте – на высоте, чувствуешь себя уверенно даже на скользких поворотах. Проколы пока обходят стороной, что для меня, как для человека, повидавшего всякое на своем веку, очень важный аспект. Покрышки действительно ощущаются очень надежными, кажется, будто им нипочем острые камни и битое стекло.

• Плюсы:
• Отличное сцепление на разнообразном рельефе.
• Реальная защита от проколов (пока полет нормальный).
• Тихие на асфальте, что приятно удивляет для такого протектора.

Однако, не обошлось и без ложки дегтя, как это часто бывает. Тяжеловаты они, заразы. Разгон стал ощутимо хуже, будто к колесам привязали гирьку. И на асфальте, несмотря на относительную тишину, чувствуется повышенное сопротивление качению. Так что, если ваш велосипед ориентирован на скорость, это, возможно, не лучший выбор. Для спокойных велотуристов, которым важнее уверенность и минимум забот с ремонтом велосипедов, — идея вполне рабочая.

Итоговое впечатление: Schwalbe Marathon Plus – это, безусловно, покрышки для тех, кто ценит надежность и проходимость выше скорости. Они созданы для суровых условий, где каждый прокол может стать проблемой. Если вы не гонитесь за секундами, а предпочитаете наслаждаться процессом и не переживать за каждую колючку, эти покрышки станут вашим верным спутником. Ну а я, пожалуй, буду дальше наблюдать, как они покажут себя в более агрессивных условиях.

Наблюдаю за профессиональным велоспортом, и чем больше погружаюсь в технические детали, тем сильнее растет скепсис. По ттх, современные шоссейные велосипеды для гонок – это, конечно, шедевры инженерной мысли. Но заоблачная цена часто не оправдана реальным природом. Большинство улучшений, которые видят любители, достигаются скорее за счет правильной диеты и режима тренировок, чем за счет пары сотен грамм карбона.

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

Народ, ну реально. Зачем вы новичкам советуете брать хлам за копейки? Типа, покатает и поймет, надо ли ему это. А потом что? Сплющенный руль, вечно скрипящие тормоза, колесо которое восьмерит через неделю. Это же отбивает всякое желание к велоспорту.

Понятно, что не все готовы отдать ползарплаты за байк. Но есть же золотая середина. Нормальный, пусть и бюджетный, велосипед который будет ехать, а не ломаться на каждом повороте. Вот откуда инфа, что именно дешевый хлам — это лучший старт? Не верю.

А вы как думаете? Стоит ли вообще начинать с такого?

Решил тут протестировать контактные педали SPD. Ну, типа, что это за зверь такой, и стоит ли он своих денег. Зацепился за модель Shimano PD-M520 – бюджетно и сердито, по ттх вроде неплохо.

Впечатления после первого выезда:
Сначала непривычно, конечно. Нога фиксируется, и это реально меняет ощущения от педалирования. В подъемы заезжать стало проще, прям чувствуешь, как вся нога работает, а не только пятка. Замерил среднюю скорость на привычном маршруте – прирост примерно 3-4%. Это ощутимо, особенно на длинных дистанциях, где важен каждый процент эффективности. Сам механизм застегивания/расстегивания работает четко, никаких залипаний.

Плюсы:

• Эффективность педалирования возросла.
• Лучший контроль велосипеда в технических секциях.
• Надежное крепление, проверенное в разных условиях.

Минусы:

• Необходимость покупки специальной обуви.
• Определенный период адаптации.
• Цена пары обуви + педалей для кого-то может быть существенной.

Итог:

По результатам тестов, SPD – это не миф. Техническое решение, которое действительно повышает КПД. Для тех, кто серьезно занимается велоспортом или планирует дальний велотуризм, это оправданное вложение. Для обычных покатушек выходного дня, возможно, избыточно. Но для меня, как для технаря, результат очевиден – это повышает производительность. Если думаете улучшить свои показатели, стоит присмотреться.

Всем привет! Слушайте, тут такой вопрос назрел. В этом году реально много слышу про бескамерку, мол, это просто огонь и спасение для горного велосипеда! Сам пока на камерах езжу, но уже прям заинтригован. Кто-нибудь уже успел опробовать эту тему на себе? Как оно вообще в реальных условиях, стоит заморачиваться?

Интересно, насколько меньше проколов стало, и как это на поведении велосипеда сказывается на трейлах. Расскажите свои впечатления, пожалуйста! Очень хочу услышать реальный опыт, а не просто рекламу. Всем заранее спасибо!

Эх, смотрю я на эти ваши новомодные карбоновые аппараты, да и вздыхаю. Помню ещё, когда велосипед был просто двухколесным другом, без всяких там переключателей скоростей, которые сами собой меняются, и карбон этот новомодный. Мы гоняли по грунтовкам, знали каждый корень, каждый камень на пути, и хватало нам обычного стального друга, который, кстати, и сейчас где-то в гараже пылится. Вот где настоящий велоспорт был, без всякой там электроники и наворотов!

А ещё были походы. Наш первый велотуризм… это ж целая эпопея! С рюкзаками, набитыми консервами и топором (ну, на всякий случай!), гремели мы по всей области. Где-то в глухой деревне, километров за 50 от дома, у меня цепь слетела. Ну, думал, всё, приехали. Я тогда такой весь растерянный, а мужики местные, без всякого там интернета и мастерских, достали какой-то ржавый крючок, плоскогубцы, и за полчаса все починили. Представляете? Мастерство, а не вот эти ваши сервисные центры, где за замену камеры ползарплаты отдашь.

Сейчас, конечно, все иначе. Велосипеды стали легче, быстрее, красивее. Но вот той душевности, той романтики, когда ты один на один с дорогой и своим верным стальным конем, ее, кажется, не хватает. Может, я просто старею, но раньше было как-то… живее, что ли. А вы как считаете, друзья?

Ну вот, все только и говорят про трюки на BMX, типа как круто это выглядит. А че если глянуть с другой стороны? Имхо, BMX — это вообще про другое. Это про преодоление себя, про адский адреналин когда ты уже не думаешь, какой там велосипед, а просто живешь в моменте. Это когда каждый прыжок, каждая минута в воздухе — это как отдельная жизнь, проверенная на прочность.

Помню, как сам в первый раз попробовал на рампе. Страшно было — капец! Но когда получилось, понял, что это оно. Вот это ощущение полной свободы, когда ты контролируешь и себя, и байк, и эту дикую энергию.

BMX — это не просто велосипед, это способ почувствовать себя живым по-настоящему.

А вы как думаете? BMX — это только про трюки или что-то большее?

Ребята, всем привет! Надумал попробовать свои силы в шоссейном марафоне этим летом, но совершенно не представляю, с чего начать подготовку. Какого рода тренировки нужны, как часто их проводить, как питаться, как избежать травм? У меня за плечами несколько лет катания на МТБ, но шоссе – это совсем другая история. Буду благодарен за любые советы и опыт.

План подготовки (примерный):

• Объем: Постепенное увеличение километража еженедельно.
• Интенсивность: Интервальные тренировки для развития выносливости и скорости.
• Силовая подготовка: Работа над мышцами кора и ног.
• Питание: Эксперименты с питанием на длительных тренировках.
• Отдых: Адекватное восстановление — ключ к успеху

Важно: Не игнорируйте разминку и заминку. Смотрел тоже на Крáкен маркетплейс, но там больше про одежду. Главное – слушать свое тело и не перетренироваться. Успехов!

как зайти на Крáкен

Представьте: апрель, солнце, идеальная погода для покатушек. Решил я тут на днях опробовать новый маршрут в предгорьях. Вроде бы легкий трейл, по крайней мере, на карте так выглядело.

И вот, значит, набираю высоту, все идет по плану. Подъем сложный, но терпимый. Мой велосипед, как всегда, держит дорогу уверенно, никаких претензий к трансмиссии или тормозам. Кажется, я даже стал чуть быстрее проходить этот участок по сравнению с прошлым годом.

Все бы хорошо, но после перевала открывается вид, мягко говоря, неожиданный. Вместо пологого спуска – стена. Реально, градусов 60, может больше. Поверхность – камни, корни, грязь. Короче, идеальный рецепт для кувырка.

Первая мысль: развернуться и поползти обратно. Но это ж сколько времени потеряю, да и задний ход на таком уклоне – тоже задача не из легких. Принял решение ехать вниз. По ттх моего байка, ход подвески 140 мм, что должно помочь.

Сжался в комок, поставил велосипед под максимально острым углом, тормоза – только задний, очень аккуратно. Скорость набралась моментально. Камни летели из-под колес, корни цеплялись за раму. Метров через пятьдесят стало ясно – это дно. Максимально, что удалось выжать из ситуации – замедлиться до приемлемых 10-15 км/ч.

В итоге, чудом, без падений, добрался до более пологой части. Целый, байк тоже. Но адреналина хапнул на год вперед. Кмк, такие моменты и делают велоспорт интересным. Хотя, наверное, в следующий раз все же поищу объезд.

Ребята, всем привет! Готовы разорвать в этом сезоне? Я тут такую штуку для себя открыл, что просто бомба! Если вы хотите реально поднять свою выносливость и скорость, то интервальные тренировки — это то, что вам нужно! Забудьте про однообразные долгие покатушки, давайте сделаем наши тренировки максимально эффективными и драйвовыми!

Я сам прошлым летом немного стагнировал, вроде ездил много, а результата не видел. И тут друг посоветовал попробовать именно интервалы. Ну, я и начал разбираться. Оказалось, что это супер-работающая методика, которая позволяет за короткое время добиться многого. Вот мой личный опыт и несколько советов, как это сделать правильно.

• Что такое интервалы? Это чередование коротких, но очень интенсивных нагрузок с периодами отдыха или низкой интенсивности. Например, 1 минута адского ускорения, потом 2 минуты спокойного педалирования. И так по кругу!
• Зачем это нужно? Во-первых, это прокачивает вашу аэробную и анаэробную системы. Вы становитесь быстрее, выносливее, лучше переносите кислородное голодание. Ну и просто adrenaline rush, который заряжает!
• Как начать? Если вы новичок, начните с малого. 4-6 повторений по 30 секунд максимального усилия, с 1-2 минутами отдыха между ними. Постепенно увеличивайте длительность ускорений и количество повторений.
• Где тренироваться? Можно на треке, на стадионе, да даже на ровном участке дороги. Важно, чтобы вас ничего не отвлекало, и вы могли целиком выложиться.
• Важно! Слушайте свое тело! Интервалы — это тяжело, поэтому не переусердствуйте. Отдых и восстановление так же важны, как и сама тренировка. И, конечно, разминка перед и заминка после — это must have.

Я после таких тренировок чувствую себя реально монстром на двух колесах! Скорость растет, подъемы даются легче, да и вообще, кататься стало намного интереснее. Так что всем советую попробовать, это просто огонь! Кто уже практикует, делитесь опытом в комментах!

kraken маркетплейс ссылка