Намайские прошлого года решил проехаться по одному маршруту, который давно приглядывал. Ну, типа, дикие места, подальше от цивилизации. Карта есть, навигатор тоже. Думал, будет легкая прогулка, максимум пара мелких ремонтов.

Стартанул бодро. Первый день – вообще без проблем. Проехал около 80 км, чисто по грунтовке, потом немного по лесу. Погода шептала, птички пели. Обычный такой позитивный настрой перед долгой поездкой на велосипеде.

А вот на второй день началось. Где-то на 50-м километре трассы, в полном одиночестве, раздается такой характерный хруст. Смотрю — задний переключатель. Точнее, его нижняя часть. Приказал долго жить. И ладно бы просто слетела цепь, но тут уже конструкция развалилась. Ну, типа, все, приехали.

Попытался я его как-то подлатать. Изолента, проволока, даже какой-то кусок пластика от бутылкиURP – все шло в ход. В теории, может, и получилось бы что-то сделать, но в реальности – полный провал. Максимум, что удалось – это поставить цепь на одну звезду, самую большую, и как-то еле-еле переключать на пару соседних. Скорость упала до прогулочной, в горки вообще заезжать стало невозможно.

Короче, добирался я до ближайшего населенного пункта (а это км 30 по бездорожью!) несколько часов. Местные смотрели на мой велосипед как на реликвию. В итоге пришлось искать эвакуатор. Этот велотуризм иногда такие сюрпризы подкидывает, что мама не горюй. Ремонт велосипедов в глуши – это отдельная песня, ахах. Вывод: проверять все узлы перед выездом надо тщательнее.

Наблюдаю за профессиональным велоспортом, и чем больше погружаюсь в технические детали, тем сильнее растет скепсис. По ттх, современные шоссейные велосипеды для гонок – это, конечно, шедевры инженерной мысли. Но заоблачная цена часто не оправдана реальным природом. Большинство улучшений, которые видят любители, достигаются скорее за счет правильной диеты и режима тренировок, чем за счет пары сотен грамм карбона.

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

Ну вот, приехали. Катался сегодня, и гидравлика на заднем колесе просто перестала реагировать. Вообще. Давил на тормозную ручку — ничего, как будто воздух там. Пробовал прокачать сам, как видел в одном видео. Купил жидкость, штуцер, все по инструкции. Результат — ноль. Она будто издевается. Может, там мембрана порвалась или ещё какая-нибудь хрень?

Кто-нибудь сталкивался с подобным? Подскажите, куда копать, кроме как нести в сервис. Я уже отчаялся. Этот велосипед стал мне как серпом по яйцам.

Народ, ну реально. Зачем вы новичкам советуете брать хлам за копейки? Типа, покатает и поймет, надо ли ему это. А потом что? Сплющенный руль, вечно скрипящие тормоза, колесо которое восьмерит через неделю. Это же отбивает всякое желание к велоспорту.

Понятно, что не все готовы отдать ползарплаты за байк. Но есть же золотая середина. Нормальный, пусть и бюджетный, велосипед который будет ехать, а не ломаться на каждом повороте. Вот откуда инфа, что именно дешевый хлам — это лучший старт? Не верю.

А вы как думаете? Стоит ли вообще начинать с такого?

Решил тут протестировать контактные педали SPD. Ну, типа, что это за зверь такой, и стоит ли он своих денег. Зацепился за модель Shimano PD-M520 – бюджетно и сердито, по ттх вроде неплохо.

Впечатления после первого выезда:
Сначала непривычно, конечно. Нога фиксируется, и это реально меняет ощущения от педалирования. В подъемы заезжать стало проще, прям чувствуешь, как вся нога работает, а не только пятка. Замерил среднюю скорость на привычном маршруте – прирост примерно 3-4%. Это ощутимо, особенно на длинных дистанциях, где важен каждый процент эффективности. Сам механизм застегивания/расстегивания работает четко, никаких залипаний.

Плюсы:

• Эффективность педалирования возросла.
• Лучший контроль велосипеда в технических секциях.
• Надежное крепление, проверенное в разных условиях.

Минусы:

• Необходимость покупки специальной обуви.
• Определенный период адаптации.
• Цена пары обуви + педалей для кого-то может быть существенной.

Итог:

По результатам тестов, SPD – это не миф. Техническое решение, которое действительно повышает КПД. Для тех, кто серьезно занимается велоспортом или планирует дальний велотуризм, это оправданное вложение. Для обычных покатушек выходного дня, возможно, избыточно. Но для меня, как для технаря, результат очевиден – это повышает производительность. Если думаете улучшить свои показатели, стоит присмотреться.

Подскажите, пожалуйста, купил первый вел, вроде все норм, но цепь часто слетает с задней кассеты, особенно когда переключаюсь на самую большую звезду. Это норма или надо что-то настраивать? Может, я как-то неправильно передачи переключаю?

Крáкен зеркало

Всем привет! Решил тут недавно обновить свой старый шлем, ну и наткнулся на "Горный Ветер". Повелся на внешний вид и цену, каюсь. Короче, тестил я его на выходных, катаясь по местным трейлам, где всякие корни и камни

Сразу скажу, выглядит он реально стильно, аэродинамика тоже на высоте, вроде как. На голове сидит комфортно, вентиляция работает, голова не потеет сильно — это прям плюс. Но вот что меня немного напрягло, так это материал. Кажется он каким-то уж больно хлипким, если честно.

• Плюсы:
  • Дизайн
  • Удобство
  • Вентиляция
• Минусы:
  • Материал вызывает сомнения
  • Застежка иногда заедает

В общем если вы катаетесь спокойно, без экстрима, то возможно, этот шлем вам и подойдет. Но для серьезного велосипедного спорта или всяких там спусков, я бы, наверное, поискал что-то понадежнее. Моя оценка — 3 из 5. Больше ради понтов, чем для реальной защиты, имхо.

Всем привет! Продаю своего верного коня Giant TCR, размер рамы M (на рост 170-180 см). Рама – полный карбон, легкая и жесткая. Вел в идеальном состоянии, обслуживался вовремя, катал мало

Комплектация: Shimano Ultegra R8000 (полный комплект), колеса Fulcrum Racing 5, покрышки Schwalbe One. Без педалей. Есть небольшие косметические недочеты на раме, но чисто визуально. Продаю, потому что перехожу на гравийник. Цена – 120 000 рублей. Торг уместен, но в разумных пределах.

Фото скину заинтересованным в личку. Писать в ЛС или сюда.

кракен зеркало сегодня

Всем привет! Помню ещё, когда ставил на свой старый "Турист" покрышки, которые весили как гиря и сыпались через пару тысяч км. А сейчас вот попробовал совершенно новую модель туринговой резины (название, если кому интересно, могу скинуть в личку, не хочу рекламой заниматься), и, ну, это просто космос по сравнению с тем, что было раньше. Этот велосипед теперь просто летит над асфальтом, даже когда дорога не совсем идеальная.

Что особенно порадовало:

• Комфорт - реально забудешь о мелких кочках.
• Накат - такого легкого хода я давно не ощущал, велосипедный спорт стал ещё приятнее.
• Сцепление - даже на мокром асфальте держит уверенно, это для меня, как для любителя велотуризма, очень важно.

Из минусов... ну, честно сказать, искать их пришлось с лупой. Разве что цена немного кусается, но, имхо, оно того стоит. В моё время такая резина была из области фантастики.

В общем, я в полном восторге. Если вы еще ездите на старой, дубовой резине, то настоятельно рекомендую присмотреться к новым разработкам. Разница колоссальная, вот реально.

Честно говоря, надоел этот вечный спорт. Все эти гонки, секунды, километры. Порой забываешь, ради чего вообще этот велосипед купил. А ведь раньше было проще: сел и поехал куда глаза глядят. В велотуризм уходил без всякого плана, просто наслаждался дорогой и видами. Сейчас же все больше смотрю, как люди заморачиваются с настройками, апгрейдами, диетами… Ну, типа, чтобы быть быстрее.

А какой кайф от скорости, если за ней не видишь ничего вокруг? Я вот недавно прокатился по старому маршруту, который лет десять не навещал. Просто неспеша, без оглядки на время. И это было круто. Понял, что настоящее удовольствие от велосипеда — это не про цифры, а про ощущения. А вы как думаете?

Эх, помню, как сам когда-то искал свой первый байк. Время летит, а вопросы у новичков, кажется, все те же. Вот решил набросать пару советов, основанных на личном опыте, чтобы вам было чуть проще. В мое время, конечно, такого изобилия не было, но и тогда можно было вляпаться.

• Определитесь с типом. Вам нужен горный велосипед для пересеченной местности, шоссейник для асфальта, или, может, гибрид, который и там, и там себя неплохо чувствует? Ответьте себе честно, где будете ездить чаще всего.
• Размер имеет значение. Это, пожалуй, самое главное. Неправильно подобранный размер рамы – боль и страдания, а не удовольствие от катания. Лучше всего, конечно, примерить велосипед вживую. Если такой возможности нет, ищите таблицы соответствия роста и размера рамы – они есть на сайтах производителей.
• Бюджет. Определите, сколько вы готовы потратить. Не гонитесь за самыми дорогими моделями, если вы новичок. Часто лучше взять что-то попроще, но надежное, чем переплачивать за бренд, который вам, возможно, и не нужен.
• Компоненты. Не углубляйтесь сильно в дебри, но обратите внимание на основные группы: переключатели (Shimano, SRAM – самые распространенные), тормоза (дисковые механические или гидравлические, ободные). Дисковые, особенно гидравлические, обычно предпочтительнее, но и дороже.
• Где покупать?. Местные веломагазины – отличный вариант. Там вам помогут с подбором и настройкой. Интернет-магазины тоже неплохи, но риски выше. Ну и, конечно, вторичный рынок – там можно найти что-то хорошее за вменяемые деньги, если разбираетесь.

Главное – не спешите. Почитайте отзывы, посмотрите обзоры. И помните, что даже самый простой велосипед, если он вам подходит, подарит массу положительных эмоций.

кракен как зайти

Ну вот, весна на носу. Все достали свои пыльные кони из кладовок. Но готовы ли они к бою? Сомневаюсь. Лучше не ждать, пока что-то отвалится посреди дороги. Сделайте быстренько техосмотр. Это не rocket science, как говорится.

• Рама и вилка: Посмотрите внимательно. Нет ли трещин? Особенно у сварных швов. Если что-то смущает, лучше не рисковать.
• Колёса: Покрутите каждое. Обода ровные? Или восьмёркой? Спицы все на месте, не болтаются?
• Тормоза: Скрипят? Еле тормозят? Отрегулируйте или поменяйте колодки. Убедитесь, что они схватывают чётко.
• Трансмиссия: Цепь растянулась? Передачи щелкают? Чистка и смазка — минимум. А лучше — проверка износа цепи и звезд.
• Втулки, каретка, рулевая: Пошатайте колеса в стороны. Люфтит? Зажмите тормоза и пошатайте руль вперед-назад. Тоже люфт? Тут надо разбирать и протягивать.
• Болты и гайки: Пройдитесь ключом по всем соединениям. Особенно там, где что-то крепится. Не надо все затягивать до упора, но и болтаться не должно.

Это база. Если чего-то не знаете, лучше обратитесь к знающим людям. Или найдите нормальный сервис. Ну и если у вас там какие-то экзотические запчасти, типа проприетарной подвески, то тут уже совсем другая история. Кракен маркетплейс, кстати, иногда помогает найти нужные запчасти, если поискать. Но там тоже надо быть внимательным, а то нарвешься на брак. Главное — не игнорируйте очевидные проблемы. Это потом дороже выйдет.

кракен через тор браузер

Вот смотрю я на все эти карбоновые рамы, электронные переключатели, топовые запчасти… и думаю: ну это ж сколько ж денег надо, чтобы просто кататься? Я свой старый велосипед купил с рук лет пять назад, и он до сих пор ездит. Да, не гоночный болид, но и в магазин сгонять, и по парку проехаться – хватает

А сейчас же без модного велосипеда вроде как и не велосипедист вовсе. А запчасти? Это же вообще отдельная песня. Такая же, как ремонт автомобилей – только дороже, кмк

Может, весь этот велотуризм и велосипедный спорт – это просто способ вытянуть деньги из людей?

А вы как думаете?

Всем привет! Решил вот поделиться впечатлениями от обновки для моего стального друга. После долгих раздумий и изучения форумов, остановился на покрышке Maxxis Ardent Race. Ну, знаете, захотелось чего-то более универсального, чтобы и по пересеченке можно было, и на асфальте не сильно тормозило. Сразу скажу, ожидания были большие, хотелось прям почувствовать разницу.

Поставил я ее на заднее колесо. Покрышка действительно оказалась весьма компромиссной. С одной стороны, протектор выглядит агрессивно, цепко, и на разрыхлых грунтах, на гравии, ощущался увереннее, чем моя старая стертая резина. Повороты проходил как-то более предсказуемо, меньше заносило. Это большой плюс, особенно когда едешь по тропам, где не знаешь, что там под колесами.

Но, как говорится, за все хорошее приходится платить. На асфальте эта покрышка, ну, скажем так, не самая быстрая. Чувствуется сопротивление качению, ускоряться приходится чуть больше усилий прилагать. Это для меня, как любителя дальних поездок, небольшой минус, но терпимый. В конце концов, основной мой маршрут — это смешанный тип, так что баланс найден.

Плюсы:

• Отличное сцепление на грунте и бездорожье.
• Предсказуемое поведение в поворотах.
• Хороший вариант для универсального велосипеда.

Минусы:

• Повышенное сопротивление качению на асфальте.
• Не самый бюджетный вариант.

В общем, если ваш велосипед чаще видит лесные тропы и гравийные дороги, чем ровный асфальт, то Maxxis Ardent Race — вполне достойный кандидат. Для тех, кто ставит рекорды скорости на шоссе, я бы, наверное, посоветовал посмотреть в сторону других моделей, хотя этот велосипедный спорт — такая штука, что для каждого найдется свой идеал. Я своей покупкой в целом доволен, но в следующий раз, возможно, попробую что-то еще, может, на переднее колесо поставлю более зубастую, а на заднее что-то такое.

Всем привет! Ну вот, наконец-то и я решился на апгрейд своего старого шлема. Посмотрел кучу обзоров, почитал форумы, и остановился на модели XYZ Pro. Сразу скажу, вещь стоящая, хотя и не самая дешевая

Что понравилось:

• Легкость. Реально, почти не чувствуется на голове. Это прямо топ, особенно когда долго катаешь, ну или в горку пыхтишь
• Вентиляция Забудьте про парник на голове! Воздух гуляет так, что даже в жару голова остается сухой. Это для меня было прям откровением.
• Система регулировки Очень удобная штука, крутилка сзади позволяет идеально подогнать шлем под себя. Ничего не жмет, не болтается.
• Дизайн. Ну тут на вкус и цвет, конечно. Мне нравится – выглядит современно и не как у какого-то гонщика из велоспорта, хах

Из минусов:

• Цена. Да, приятно было бы, если бы он стоил поменьше. Но за качество надо платить, кмк.
• Не супер-компактный Если планируете его куда-то складывать в рюкзак, то может быть немного громоздким, имейте в виду

Итого: Если вам нужен реально крутой и удобный шлем для вашего велосипеда, то XYZ Pro — отличный вариант. Он добавит комфорта и безопасности вашим поездкам, будь то просто катание по городу или более серьезные выезды. Я доволен покупкой, прям кайфую.

Купить б/у велосипед — это лотерея. Можно урвать топ за копейки, а можно слить бабло с кучей проблем. Имхо, главное — не спешить и знать, куда смотреть. Вдруг вам повезет и найдете что-то стоящее на площадках типа Крáкен маркетплейс? Но это лишь предположение, нужна проверка.

• Рама. Главное — чтобы не гнутая и без трещин. Особенно смотри под кареткой и в районе рулевой. Если есть потертости — не страшно, но если металл явно деформирован, загибай пальцы.
• Ходовая. Покрути педали, переключи передачи. Все должно работать четко, без хруста и проскоков. Посмотри на состояние звезд и цепи – если они изношены, готовься к замене. Это влетит в копеечку.
• Тормоза. Проверь, как схватывают. Дисковые или ободные — неважно. Главное, чтобы плавно и без скрипов. Подергай ручку — люфта быть не должно.
• Колеса. Покрути колеса, проверь, нет ли «восьмерок» и «яиц». Послушай втулки — не должно быть посторонних звуков.
• Документы (если есть). Иногда у продавцов есть чеки или гарантийники. Это плюс, но не гарантия. Всякое бывает, сам понимаешь.

А пруфы, что вел не краденный, будут? Спроси у продавца, откуда инфа о происхождении. Если мнется — беги. Бывает, что на Крáкен сайт попадают объявления с сомнительной историей. Иногда прям на Крáкен зеркало публикуют всякое. Кмк, лучше перестраховаться. Лучше уж искать нормальных продавцов, чем нарваться на геморрой.

kraken сайт

Ну что, решил прокатиться на велике, а опыта — кот наплакал? Не волнуйся, сейчас все разрулим! Расскажу, как сделать первую велопоездку максимально комфортной и безопасной. Проверено — работает!

Подготовка – наше всё:

• Велик. Убедись, что он исправен. Тормоза, передачи, покрышки — все должно работать как часы. Если что-то не так, лучше заехать в мастерскую, чем застрять где-нибудь в поле.
• Экипировка. Шлем — обязательно! Одежда по погоде, перчатки (защитят руки при падении), удобная обувь
• С собой. Вода (очень важно!), перекус (банан, батончик), ремкомплект (запасная камера, насос, набор шестигранников), телефон (с заряженным аккумулятором, ну мало ли что).
• Маршрут. Не гони лошадей! Выбери маршрут попроще, километров на 20-30. Посмотри по карте перепады высот, чтобы не укататься в первый же раз

Поехали!

1. Разминка. Перед стартом — немного разомнись. Покрути педали на месте, разомни суставы
2. Темп. Не спеши! Езжай в комфортном темпе, слушай своё тело. Если тяжело — сбавь скорость, отдохни.
3. Покрытие. Будь внимателен на дороге. Смотри под колеса, объезжай ямы, не вылетай на встречку.
4. Отдых. Делай остановки. Фотографируйся, любуйся видами, ешь, пей воду. Главное — получать удовольствие!
5. Технические моменты. Если что-то сломалось (прокол колеса, например), не паникуй. Остановись, достань ремкомплект и чинись. Не умеешь? Посмотри видео на Ютубе или обратись к более опытным велотуристам

Финиш!

Поздравляю, ты это сделал! После поездки — отдохни, поешь, поспи. И помни: велоспорт — это не только физическая нагрузка, но и крутой способ познакомиться с новыми местами и людьми! Кстати, если хочешь найти единомышленников, зацени Крáкен маркетплейс — там много интересных предложений по велотематике и можно найти ссылки на Крáкен сайт с нужными группами по интересам, а если не получается найти сразу, попробуй Крáкен зеркало, чтобы обходить блокировки. Всем добра и ровных дорог!

Капец, достало уже! Только выехал, и сразу цепь слетает с кассеты. Уже задолбался ее поправлять, ну вот совсем.

Велосипед вроде настроен норм, переключатели работают как надо. Думал, может, цепь растянулась - поменял, та же фигня! Уже и не знаю, что делать. Может, кто сталкивался с таким? Подскажите, а?

Велосипедный спорт для меня теперь под большим вопросом, если честно.