Купил GT Zaskar Comp в начале сезона, думал, ну вот он, тот самый байк, который изменит мою жизнь. Катал на нем везде – и по паркам, и по лесам, и даже пару раз в горы выбирался. В целом, впечатления смешанные.

Плюсы:

• Очень легкая рама, реально чувствуется разница по сравнению с предыдущим велосипедом.
• Тормоза Shimano работают как часы, никаких нареканий.
• Амортизационная вилка RockShox Recon RL справляется с мелкими неровностями отлично.

Минусы:

• Сиденье оказалось жестковатым, пришлось менять.
• Задний переключатель SRAM SX Eagle иногда подтупливает на больших передачах.
• Цена, конечно, кусается, но это мелочи.

Итог: Байк достойный, но не без недостатков. Для любителей кросс-кантри – отличный вариант, но будьте готовы к мелким доработкам. Если ищете что-то более универсальное, может, стоит посмотреть другие модели. В общем, я доволен, но ожидал немного большего за такие деньги. Возможно, ссылка на Крáкен маркетплейс помогла бы найти что-то поинтереснее

рабочее зеркало Крáкен

Намайские прошлого года решил проехаться по одному маршруту, который давно приглядывал. Ну, типа, дикие места, подальше от цивилизации. Карта есть, навигатор тоже. Думал, будет легкая прогулка, максимум пара мелких ремонтов.

Стартанул бодро. Первый день – вообще без проблем. Проехал около 80 км, чисто по грунтовке, потом немного по лесу. Погода шептала, птички пели. Обычный такой позитивный настрой перед долгой поездкой на велосипеде.

А вот на второй день началось. Где-то на 50-м километре трассы, в полном одиночестве, раздается такой характерный хруст. Смотрю — задний переключатель. Точнее, его нижняя часть. Приказал долго жить. И ладно бы просто слетела цепь, но тут уже конструкция развалилась. Ну, типа, все, приехали.

Попытался я его как-то подлатать. Изолента, проволока, даже какой-то кусок пластика от бутылкиURP – все шло в ход. В теории, может, и получилось бы что-то сделать, но в реальности – полный провал. Максимум, что удалось – это поставить цепь на одну звезду, самую большую, и как-то еле-еле переключать на пару соседних. Скорость упала до прогулочной, в горки вообще заезжать стало невозможно.

Короче, добирался я до ближайшего населенного пункта (а это км 30 по бездорожью!) несколько часов. Местные смотрели на мой велосипед как на реликвию. В итоге пришлось искать эвакуатор. Этот велотуризм иногда такие сюрпризы подкидывает, что мама не горюй. Ремонт велосипедов в глуши – это отдельная песня, ахах. Вывод: проверять все узлы перед выездом надо тщательнее.

Приобрел себе SRAM GX Eagle AXS, думал, ну наконец-то тишина и плавность. Накатал на нем месяца три, есть что сказать

Сам переключатель выглядит футуристично, конечно. Установка без проводов - это отдельный кайф, никаких заморочек с прокладкой. Работает он четко, переключает мгновенно, даже под нагрузкой. Тут претензий нет, это прям топ.

Но вот звук... Он довольно шумный, особенно когда цепь уже немного растянута. Слышно каждую шестеренку. Не то чтобы напрягает сильно, но привыкнуть пришлось. Были мысли, что это какой-то брак, но почитал форумы, у многих так

• Плюсы:
• Беспроводная установка
• Мгновенное переключение
• Работает под нагрузкой

• Минусы:
• Довольно шумный
• Требует привыкания к звуку

В итоге, я доволен. На велосипеде стало удобнее катать, особенно в городе. Для велотуризма, думаю, тоже подойдет, надежность вроде на уровне. Но если вы фанат абсолютной тишины, возможно, стоит поискать что-то другое. Мне норм, короче.

Всем привет. Решил наконец-то собрать себе новый велосипед с нуля, а не этот китайский ширпотреб, который разваливается на ходу. Казалось бы, дело нехитрое, но чем больше читаю про компоненты, тем меньше понимаю. Все эти переключатели, кассеты, шатуны – полный набор для боли

Кто-нибудь сталкивался с подбором полного комплекта для городского велосипеда, чтобы и надежно, и не слишком дорого? Подскажите, на что реально стоит смотреть, чтобы потом не жалеть об этих «инновациях»? Или так и оставаться на старых проверенных решениях?

Наблюдаю за профессиональным велоспортом, и чем больше погружаюсь в технические детали, тем сильнее растет скепсис. По ттх, современные шоссейные велосипеды для гонок – это, конечно, шедевры инженерной мысли. Но заоблачная цена часто не оправдана реальным природом. Большинство улучшений, которые видят любители, достигаются скорее за счет правильной диеты и режима тренировок, чем за счет пары сотен грамм карбона.

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

Задолбался видеть эти аэродинамические позы на шоссерах. Говорят, это главное для скорости. Но ведь так неудобно же! Шея болит, спина ноет. Имхо, для обычного катания, когда ты не на гонке, а просто едешь в кайф, более вертикальная посадка гораздо приятнее и безопаснее. Дает лучший обзор, меньше нагрузки на позвоночник. Ну и типа, выглядит более дружелюбно, что ли. А вы как думаете?

kraken маркетплейс

Вот реально, народ, сколько раз вы попадали в ситуацию, когда мелкая поломка на велосипеде превращалась в многочасовую эпопею с поиском запчастей и инструментов? Я вот думаю, что проще и быстрее сразу нести в мастерскую. Да, это стоит денег, но зато гарантированное качество и никаких нервов. Потраченное время на ковыряние в цепи или регулировку тормозов когда можно было бы просто покататься, оно ведь тоже денег стоит, или я не прав? А вы как думаете?

kraken вход