Сижу вот, пиво пью, и вспоминаю, как однажды решил, что пора мне уже покорять всякие там скоростные спуски. Ну, знаете, такие, где ветер в ушах свистит, а сердце в пятки уходит. Насмотрелся всяких роликов, где ребята на своих велосипедах несутся, как пули, и подумал: 'А чем я хуже?'

Был тогда у меня один старенький, но верный мой велосипед, на котором я уже вроде как собаку съел, как говорится. Думал что техника езды – это простое дело: крути педали, рули. Ну, на спуске, наверное, тормозить надо. Наивный я был, ахах.

В общем, выбрал я себе горку. Не то чтобы прямо Альпы, но для меня тогда казалось, что это Эверест. Разгоняюсь, лечу вниз, и тут понимаю, что скорости-то я развил, а вот как тормозить на такой скорости, да еще и на каком-то слегка каменистом участке, я как-то упустил из виду. Ну, типа, руль стал как живой, дергается, а я пытаюсь его удержать, но без особого успеха. В итоге, конечно, улетел. Не больно, к счастью, но зато грязи набрался по самые уши. И понял, что вся эта красота с 'ветром в ушах' требует куда большего понимания, чем я предполагал. Оказывается, велосипедный спорт – это не только про силу ног, но и про голову. Ну и про правильное торможение, разумеется

С тех пор на крутые спуски смотрю с куда большим почтением, имхо. И в ремонт велосипедов теперь заглядываю чаще, чтобы все было в порядке. А начинал-то с простой мечты о велотуризме. Вот такие пироги.

Ну что, братва, снова апрель, снова весна, и душа просит чего-то нового на свой велосипед. Помнится, еще лет пятнадцать назад выбор был куда скромнее, а сейчас – глаза разбегаются. Вот и я, в преддверии сезона, решил опробовать свежую модель кроссовых покрышек от Schwalbe – Marathon Plus. Взял себе парочку, рассчитывая на их знаменитую прочность, коей славились предыдущие модели. На первый взгляд, выглядят они внушительно, протектор достаточно агрессивный для смешанного покрытия, что для моих покатушек по грунтовкам и лесным тропинкам, как говорится, самое то

Проехав на них уже пару сотен километров, могу сказать следующее. Положительные моменты, конечно, есть. Сцепление на сухом и влажном грунте – на высоте, чувствуешь себя уверенно даже на скользких поворотах. Проколы пока обходят стороной, что для меня, как для человека, повидавшего всякое на своем веку, очень важный аспект. Покрышки действительно ощущаются очень надежными, кажется, будто им нипочем острые камни и битое стекло.

• Плюсы:
• Отличное сцепление на разнообразном рельефе.
• Реальная защита от проколов (пока полет нормальный).
• Тихие на асфальте, что приятно удивляет для такого протектора.

Однако, не обошлось и без ложки дегтя, как это часто бывает. Тяжеловаты они, заразы. Разгон стал ощутимо хуже, будто к колесам привязали гирьку. И на асфальте, несмотря на относительную тишину, чувствуется повышенное сопротивление качению. Так что, если ваш велосипед ориентирован на скорость, это, возможно, не лучший выбор. Для спокойных велотуристов, которым важнее уверенность и минимум забот с ремонтом велосипедов, — идея вполне рабочая.

Итоговое впечатление: Schwalbe Marathon Plus – это, безусловно, покрышки для тех, кто ценит надежность и проходимость выше скорости. Они созданы для суровых условий, где каждый прокол может стать проблемой. Если вы не гонитесь за секундами, а предпочитаете наслаждаться процессом и не переживать за каждую колючку, эти покрышки станут вашим верным спутником. Ну а я, пожалуй, буду дальше наблюдать, как они покажут себя в более агрессивных условиях.

Задолбался видеть эти аэродинамические позы на шоссерах. Говорят, это главное для скорости. Но ведь так неудобно же! Шея болит, спина ноет. Имхо, для обычного катания, когда ты не на гонке, а просто едешь в кайф, более вертикальная посадка гораздо приятнее и безопаснее. Дает лучший обзор, меньше нагрузки на позвоночник. Ну и типа, выглядит более дружелюбно, что ли. А вы как думаете?

kraken маркетплейс

Эх, смотрю я на эти ваши новомодные карбоновые аппараты, да и вздыхаю. Помню ещё, когда велосипед был просто двухколесным другом, без всяких там переключателей скоростей, которые сами собой меняются, и карбон этот новомодный. Мы гоняли по грунтовкам, знали каждый корень, каждый камень на пути, и хватало нам обычного стального друга, который, кстати, и сейчас где-то в гараже пылится. Вот где настоящий велоспорт был, без всякой там электроники и наворотов!

А ещё были походы. Наш первый велотуризм… это ж целая эпопея! С рюкзаками, набитыми консервами и топором (ну, на всякий случай!), гремели мы по всей области. Где-то в глухой деревне, километров за 50 от дома, у меня цепь слетела. Ну, думал, всё, приехали. Я тогда такой весь растерянный, а мужики местные, без всякого там интернета и мастерских, достали какой-то ржавый крючок, плоскогубцы, и за полчаса все починили. Представляете? Мастерство, а не вот эти ваши сервисные центры, где за замену камеры ползарплаты отдашь.

Сейчас, конечно, все иначе. Велосипеды стали легче, быстрее, красивее. Но вот той душевности, той романтики, когда ты один на один с дорогой и своим верным стальным конем, ее, кажется, не хватает. Может, я просто старею, но раньше было как-то… живее, что ли. А вы как считаете, друзья?

Короче, история такая. Решил я тут на днях с друзьями в небольшой велопоход выбраться, ну типа на выходные. Думал, километров 70-80 в день, все дела. Набрал с собой всякого, но как-то не особо заморачивался с расчетами калорий и белков. Ну, типа, бутерброды, шоколадки, вода. Обычный набор для города. А в последний момент услышал про интересные предложения на кракен маркетплейс, немного отвлекся, но решил что еда важнее.

Первый день прошел нормально, но уже к вечеру начало чувствоваться, что энергии мало. А второй день... Ох, второй день стал настоящим испытанием. Подъем был затяжной, солнце пекло, а у меня еда реально закончилась. Буквально последние крошки доедал. Начала кружиться голова, силы уходили на глазах. Пару раз чуть не свалился с велика. Друзья, конечно, поделились, но было реально страшно. Понял, насколько тупо подходить к питанию в походе.

Так что, если собираетесь куда-то на день-два, лучше все-таки рассчитать, сколько еды вам реально понадобится. И не только по весу, но и по калорийности. Ну и про белки с углеводами не забывайте. Я вот тогда понял, что даже самая крутая ссылка на кракен не заменит нормальной еды в походе.

маркет кракен маркетплейс

Народ, помогите! Вообще не понимаю, что за фигня происходит. На ровных участках еду спокойно, а как начинается спуск, даже не очень крутой, меня начинает болтать из стороны в сторону. Пытался менять посадку, смещать вес назад, но лучше не становится. Чувствую себя, как на льдине. Страшно желторото. Что я делаю не так?

кракен kr2web in

Ребята, всем привет! Надумал попробовать свои силы в шоссейном марафоне этим летом, но совершенно не представляю, с чего начать подготовку. Какого рода тренировки нужны, как часто их проводить, как питаться, как избежать травм? У меня за плечами несколько лет катания на МТБ, но шоссе – это совсем другая история. Буду благодарен за любые советы и опыт.

План подготовки (примерный):

• Объем: Постепенное увеличение километража еженедельно.
• Интенсивность: Интервальные тренировки для развития выносливости и скорости.
• Силовая подготовка: Работа над мышцами кора и ног.
• Питание: Эксперименты с питанием на длительных тренировках.
• Отдых: Адекватное восстановление — ключ к успеху

Важно: Не игнорируйте разминку и заминку. Смотрел тоже на Крáкен маркетплейс, но там больше про одежду. Главное – слушать свое тело и не перетренироваться. Успехов!

как зайти на Крáкен

Спуск с горы – это всегда азарт и скорость, но важно помнить о безопасности. Вот несколько советов, которые помогут вам кататься увереннее и избегать падений:

• Смотрите вперед. Не фокусируйтесь на переднем колесе. Ваш взгляд должен быть направлен как можно дальше по трассе, чтобы заранее видеть препятствия и выбирать оптимальную траекторию.
• Работайте корпусом. При спуске центр тяжести нужно немного сместить назад, но не слишком сильно, чтобы не потерять контроль над передним колесом. Слегка сгибайте руки и ноги в локтях и коленях – это даст вам лучшую амортизацию и маневренность.
• Торможение. Избегайте резкого торможения, особенно переднего тормоза на крутых склонах. Если нужно замедлиться, используйте оба тормоза плавно и дозированно. Лучше тормозить заранее, а не в самый последний момент.
• Позиция педалей. Старайтесь держать педали в горизонтальном положении. Это поможет вам сохранить баланс и избежать того, чтобы педаль зацепилась за землю или камень.
• Знайте свои пределы. Не пытайтесь сразу же покорять самые сложные и крутые спуски. Начинайте с более простых, постепенно увеличивая сложность. Если чувствуете неуверенность, лучше спешиться и пройти сложный участок пешком.

Главное – практика и внимательность. Чем больше вы будете спускаться, тем лучше будете чувствовать велосипед и дорогу.

кракен 14 ат

Весна 2024 года. Решил попробовать себя в шоссейной гонке, дистанция – 100 км. Думал, ну, я же тренировался, все будет норм. Ага, как бы не так.

Стартовали рано утром, погода была так себе – ветер встречный, еще и дождь моросил. Первые 30 км пролетел еще ничего, но потом началось. Ветер просто сбивал с ног, ноги гудели, хотелось остановиться и пойти пешком. Каждый километр казался вечностью. Тут еще и обгоняют все, кому не лень, будто я черепаха.

К середине дистанции уже реально думал сойти. Но потом увидел, как мужичок впереди, такой же уставший, подбадривает другого участника. И как-то стало стыдно. Ну, типа, я же мужик, должен доехать

Собрал всю волю в кулак, начал работать на пульсе, даже меньше, чем на тренировках, но постоянно. Просто терпел. Финиш увидел уже как манну небесную. Конечно, не первое место, даже не в середине, но доехал! И это было круто. Понял, что главное – не сдаваться, даже когда кажется, что сил больше нет. Эта гонка научила меня большему, чем все тренировки вместе взятые.

переход на кракен

Эх, молодежь, вы сейчас, наверное, и не представляете, что такое настоящая аскеза в велотуризме. Вот я помню, лет 15 назад, собрались мы с ребятами в небольшой поход по Карелии. Ехали на тогда ещё совсем новеньких, по тем временам, велосипедах. Никаких тебе гелей, изотоников, батончиков энергетических — откуда им взяться-то было? Запаслись гречкой, тушенкой, хлебом, ну и, конечно, сахаром с чаем.

Первые два дня было все нормально, шли по плану. А потом началось. Прокололи колесо, потом ещё одно. Ремонт велосипедов занял полдня, пока нашли, где камеру залатать. Закончилась питьевая вода, пришлось искать ручьи, фильтровать воду через футболку. И вот тут-то и пригодилась та самая гречка, которая казалась такой скучной едой.

На третий день пути, когда силы уже были на исходе, а солнце пекло нещадно, мы остановились на привал. Солнца пекло нещадно. Одна банка тушёнки на четверых, ложка гречки. И вот, знаете что я вам скажу? Никогда в жизни я не ел вкуснее. Это было не просто насыщение, это было такое чувство удовлетворения, будто я подвиг совершил. Вот это, имхо, и есть настоящее восстановление — когда ты возвращаешься к самому простому, когда ценишь каждую крошку.

Сейчас, конечно, все иначе. Магазины забиты всякой всячиной для спортсменов, но иногда мне кажется, что мы теряем что-то важное, увлекаясь всеми этими новомодными штуками. Хотя, с другой стороны, комфорт — это тоже немаловажно. Главное, чтобы сам дух приключений, страсть к поездкам на велосипеде, не угасали

Представьте: апрель, солнце, идеальная погода для покатушек. Решил я тут на днях опробовать новый маршрут в предгорьях. Вроде бы легкий трейл, по крайней мере, на карте так выглядело.

И вот, значит, набираю высоту, все идет по плану. Подъем сложный, но терпимый. Мой велосипед, как всегда, держит дорогу уверенно, никаких претензий к трансмиссии или тормозам. Кажется, я даже стал чуть быстрее проходить этот участок по сравнению с прошлым годом.

Все бы хорошо, но после перевала открывается вид, мягко говоря, неожиданный. Вместо пологого спуска – стена. Реально, градусов 60, может больше. Поверхность – камни, корни, грязь. Короче, идеальный рецепт для кувырка.

Первая мысль: развернуться и поползти обратно. Но это ж сколько времени потеряю, да и задний ход на таком уклоне – тоже задача не из легких. Принял решение ехать вниз. По ттх моего байка, ход подвески 140 мм, что должно помочь.

Сжался в комок, поставил велосипед под максимально острым углом, тормоза – только задний, очень аккуратно. Скорость набралась моментально. Камни летели из-под колес, корни цеплялись за раму. Метров через пятьдесят стало ясно – это дно. Максимально, что удалось выжать из ситуации – замедлиться до приемлемых 10-15 км/ч.

В итоге, чудом, без падений, добрался до более пологой части. Целый, байк тоже. Но адреналина хапнул на год вперед. Кмк, такие моменты и делают велоспорт интересным. Хотя, наверное, в следующий раз все же поищу объезд.

Ребята, всем привет! Готовы разорвать в этом сезоне? Я тут такую штуку для себя открыл, что просто бомба! Если вы хотите реально поднять свою выносливость и скорость, то интервальные тренировки — это то, что вам нужно! Забудьте про однообразные долгие покатушки, давайте сделаем наши тренировки максимально эффективными и драйвовыми!

Я сам прошлым летом немного стагнировал, вроде ездил много, а результата не видел. И тут друг посоветовал попробовать именно интервалы. Ну, я и начал разбираться. Оказалось, что это супер-работающая методика, которая позволяет за короткое время добиться многого. Вот мой личный опыт и несколько советов, как это сделать правильно.

• Что такое интервалы? Это чередование коротких, но очень интенсивных нагрузок с периодами отдыха или низкой интенсивности. Например, 1 минута адского ускорения, потом 2 минуты спокойного педалирования. И так по кругу!
• Зачем это нужно? Во-первых, это прокачивает вашу аэробную и анаэробную системы. Вы становитесь быстрее, выносливее, лучше переносите кислородное голодание. Ну и просто adrenaline rush, который заряжает!
• Как начать? Если вы новичок, начните с малого. 4-6 повторений по 30 секунд максимального усилия, с 1-2 минутами отдыха между ними. Постепенно увеличивайте длительность ускорений и количество повторений.
• Где тренироваться? Можно на треке, на стадионе, да даже на ровном участке дороги. Важно, чтобы вас ничего не отвлекало, и вы могли целиком выложиться.
• Важно! Слушайте свое тело! Интервалы — это тяжело, поэтому не переусердствуйте. Отдых и восстановление так же важны, как и сама тренировка. И, конечно, разминка перед и заминка после — это must have.

Я после таких тренировок чувствую себя реально монстром на двух колесах! Скорость растет, подъемы даются легче, да и вообще, кататься стало намного интереснее. Так что всем советую попробовать, это просто огонь! Кто уже практикует, делитесь опытом в комментах!

kraken маркетплейс ссылка

Привет всем! Вот решил поделиться впечатлениями от приобретения своего нового аппарата. Давно хотел что-то полегче и аэродинамичнее, чем мой старый добрый стальной конь, на котором я еще в студенческие годы по всем окрестностям гонял. Думал, сравнивал, читал отзывы, и вот, наконец, руки дошли до этого карбонового красавца. Покупал, честно говоря, наугад, по рекомендации одного знакомого, который, кстати, как-то упоминал про кракен ссылка, где можно найти всякие интересные штуки для спорта.

Первые ощущения:

• Плюсы: Он реально легкий! Подъемы, которые раньше были настоящей пыткой, теперь пролетаются с улыбкой. Комфорт тоже на высоте, кажется, что асфальт сам под тебя подстраивается, в отличие от моих прежних ощущений когда каждая кочка отдавалась в позвоночник. Дизайн – просто песня, глаз радуется.
• Минусы: Цена, конечно, кусается. Карбон – это не чугун, тут за материал платишь отдельно. Ну и, признаюсь, опасения по поводу его хрупкости присутствуют. Сталь – это сталь, а с карбоном надо обращаться как с хрустальной вазой.

А теперь о главном.

Проехал на нем уже около 500 км, включая пару затяжных поездок по шоссе и грунтовым дорогам (ну, не совсем дорогам, скорее направлениям). По ощущениям – это совершенно другой уровень. Разгон стал бодрее, держать скорость легче. Аэродинамика тоже чувствуется, хотя, может, это больше самовнушение, чем реальный эффект.

Что меня удивило – он оказался довольно живучим даже на легком бездорожье. Я, конечно, старался его беречь, но пару раз пришлось проехать по грунтовке, и ничего, держится. Хотя, конечно, для грязи и камней он не предназначен, это понятно.

Итоговое впечатление:

Ну что тут сказать, рад покупке! Это, конечно, не тот велосипед, на котором я катался студентом, но прогресс налицо. Если есть возможность и желание – берите, не пожалеете. Мой старый друг, конечно, будет стоять в гараже как память, но этот новенький – мой надёжный спутник на ближайшие годы. К слову, когда искал информацию про кракен маркетплейс, наткнулся на похожие модели, так что, кто ищет, – вам туда.

Ну вот, опять эта фигня. Только вернулся с покатушки, проехал км 70, вроде и не сильно напрягался, а руки отваливаются. Как будто я не на велосипеде ехал, а гири таскал

Сам велосипед вроде норм настроен, не трясет сильно. Я уже пробовал менять хват, брал перерывы, но ничего толком не помогает. Боль такая, знаете, не острая, а какая-то тупая, ноющая. Особенно между пальцами и в запястьях.

Может, кто сталкивался с таким? Что посоветуете? Может, какие-то упражнения есть или спец. перчатки? А то скоро всякое желание отпадет на мой любимый велосипед садиться. Любая помощь будет кстати!

Ну что, господа велосипедисты, апрель на дворе, а это значит, что пора бы уже и о подготовке к активной фазе сезона задуматься. По опыту скажу, многие недооценивают важность пре-сезонной подготовки, а потом удивляются, почему на первой же долгой вылазке силы кончаются на полпути. Давайте разберемся, как этого избежать.

• Начните с самодиагностики. Недавно катались? Как себя чувствовали? Если последние полгода провели в спячке, не стоит сразу бросаться в марафонские заезды. Оцените текущий уровень своей физической формы реалистично.
• Постепенное наращивание нагрузки. Это, пожалуй, самый критичный пункт. Забудьте про 'все или ничего'. Начните с коротких, неспешных поездок 2-3 раза в неделю, постепенно увеличивая дистанцию и интенсивность. Обратите внимание на регулярность – лучше кататься по часу трижды в неделю, чем один раз 3 часа.
• Не забывайте про ОФП. Велосипед – это хорошо, но сильные корпус и ноги – это фундамент. Включите в тренировочный план силовые упражнения: приседания, выпады, планку. Это поможет укрепить мышцы, стабилизирующие тело, и снизить риск травм.
• Питание и восстановление. Никакая подготовка не будет полной без должного внимания к двум этим аспектам. Правильное питание даст энергию, а качественный сон и отдых позволят организму адаптироваться к нагрузкам.
• Техническая подготовка. Перед первым серьезным стартом или походом убедитесь, что ваш велосипед в полном порядке. Проверьте тормоза, трансмиссию, накачайте колёса. Мелкие неисправности могут испортить все впечатление от долгожданного катания.

Поверьте, следуя этим простым шагам, вы значительно повысите свои шансы на успешное начало сезона. Удачи на дорогах!

кракен официальная kr2web in

Народ, тут такое дело. Пытался тут недавно освоить какой-то новый финт в горку, ну типа чтобы эффектно смотрелось, и что-то как-то не пошло. В итоге чуть не убрался, пришлось экстренно спрыгивать, еле удержал байк.

Вот теперь думаю, а может, в таких упражнениях, которые требуют специфического баланса, есть какие-то более безопасные, но не менее эффектные альтернативы? Или это все от лукавого, и надо просто упорнее тренироваться, пока не получится?

ссылка на кракен тор

Ну вот, наконец-то добрался до этих самых батончиков «Энергия Гор», о которых тут все трубили. Типа, топчик для велосипедистов, всё такое. Решил взять на пробу пару штук перед затяжным подъемом, ну и потом еще парочку на восстановление.

Первое впечатление: на вкус прикольные, не слишком сладкие, что уже плюс. Текстура плотная, но не такая что зубы сломаешь. Разгрызлись легко, даже когда слегка замерзли на старте

Что понравилось:

• Энергия реально дает. Час на байке пролетел как-то незаметно, и дышать стало легче
• Восстановление после тоже ощутимое. Мышцы не так сильно болели на следующий день.
• Состав вроде натуральный, без всякой химии.

Что не очень:

• Цена кусается, если честно. На долгой дистанции разорят
• Иногда хотелось бы какую-то ссылку на Крáкен маркетплейс, где их можно было бы купить оптом и дешевле, но пока такого не нашел.

Итого: Батончики годные, прям чувствуется эффект. Но из-за цены, наверное, буду юзать их только в особо тяжелых случаях, типа длительных гонок или когда реально надо выложиться на все сто. А так, для обычных покатушек, может, что-то попроще поищу. Хотя, если бы была ссылка на Крáкен с нормальной скидкой, я бы, наверное, задумался.

Ребят, я просто в отчаянии! Купил себе новый велосипед, мечтал о велотуризме, а он зараза не едет нормально! Еду, значит, по трассе, кайфую, и тут вдруг педали начинают проскальзывать. Вот просто ощущение, что цепь слетает, но нифига, она на месте! Пробовал уже все, что мог. Смазал цепь, проверил натяжение. Думал, может, каретка? Но я ж не механик, сам боюсь сломать что-то окончательно. Есть тут знатоки, кто сталкивался с таким? Ну реально, сил нет больше.

Может, дело в какой-то настройке, которую я пропустил? А то я так до следующего сезона его чинить буду. Кто-нибудь сталкивался с подобным на новых велосипедах? Или это я такой везунчик? Очень хочется уже нормально покататься, а не вот это вот все. Любой совет будет на вес золота!

Ну что, народ, недавно обзавелся новым велосипедом – Canyon Endurace CF SLX. Да, решил вот попробовать, что это такое, да еще и карбон. Долго выбирал, читал отзывы, сравнивал разные варианты, и в итоге остановился на этой модели.

Сначала о хорошем. Рама – просто песня, легкая и жесткая, педалирование эффективное, как будто энергия сразу переходит в движение. Комфорт тоже на высоте, даже на долгих дистанциях спина не устает, что для меня, любителя длительных покатушек, очень важно. Отличная управляемость, велосипед держит дорогу уверенно, скорость набирает моментально. В общем, впечатления от езды очень положительные, ощущение полета, особенно на спусках. В велотуризм с таким аппарат было бы вообще классно – легко и быстро преодолевать большие расстояния.

Но, как говорится, есть и ложка дегтя. Во-первых, цена. Да, карбон – это круто, но стоит это, конечно, как самолет. Во-вторых, навесное оборудование…ну типа хотелось бы получше за такие деньги. В-третьих, возникли проблемы с настройкой, пришлось повозиться, чтобы все работало как надо. И еще этот ремонт велосипедов который в случае поломки может влететь в копеечку, учитывая специфику карбона.

Итого: впечатления смешанные. С одной стороны – отличный велосипед для тех, кто любит скорость и комфорт. С другой стороны – высокая стоимость, что делает его не самым доступным вариантом. Тут вопрос глубже чем кажется – готов ли ты платить такую цену за ощущения от езды? Если да – берите, не пожалеете. Если бюджет ограничен, то можно поискать альтернативы. В целом, велосипедный спорт – это круто, но выбор всегда остается за вами

Привет всем веломаньякам!

Ну что, кто из вас тоже любит всякие видосики с трюками на велике? Я – да! Особенно, когда делать ничего не надо, а просто смотришь и кайфуешь. А потом, конечно, хочется самому попробовать. Вот и я – загорелся!

Увидел как-то, ну типа, чувак на ютубе легко так запрыгивает на бордюр. Даже не на бордюр, а на здоровенный такой камень! И я подумал: «А чем я хуже?»

Место действия — ближайший парк. Велик у меня, конечно, не топовый, но вполне себе ничего. Ну и я, весь такой самоуверенный, начинаю разгоняться. Адреналин зашкаливает, предвкушение победы... Ага, щас!

Первая попытка – чистый фейл. Вторая – чуть лучше, но все равно мимо. Третья… я уже почти чувствую себя профи! Разгон, рывок, переднее колесо взлетает, заднее… а вот заднее не успевает. Итог: я лечу вперед, велик валится в сторону, я успеваю выставить руку, чтобы смягчить падение.

Короче, итог печален: поцарапанная ладонь, порванные штаны и куча матов (про себя, конечно хотя кто знает...). Хорошо хоть, что обошлось без серьезных травм. Ну и велик вроде цел.

Знаете, после этого я реально пересмотрел свои взгляды на некоторые вещи. Ведь сначала нужно научиться просто кататься, а потом уже думать о трюках. А то можно быстро оказаться на больничной койке, вместо того, чтобы, ну типа, покорять вершины велосипедного мастерства. Всем советую быть осторожнее и не повторять мои ошибки!

P.S. Кстати, если кто знает, где можно купить хорошие велозапчасти по адекватной цене, поделитесь ссылкой. Крáкен маркетплейс, Крáкен зеркало, Крáкен сайт интересуют – хочу попробовать обновить тормоза. Может кто-то даже делал там заказы, поделитесь опытом!