Сказать, что я в восторге – ничего не сказать! Этот май стал для меня настоящим открытием мира шоссейного велоспорта. Когда я впервые сел на шоссейный велосипед, казалось, что это какой-то другой вид спорта вообще. Скорость, ветер в лицо, ощущение полной свободы… Это не передать словами.

Основные моменты моего первого сезона:

• Скорость прет! Даже самый обычный заезд по парку превращается в мини-гонку. Начал быстрее ездить по делам, сэкономил кучу времени.
• Тренировки вышли на новый уровень. Сразу захотелось ездить больше, быстрее, дальше. Начал следить за пульсом, каденсом.
• Появилась мотивация. Смотрю на профессионалов, на их тренировки, и тоже хочется стать лучше.
• И да, пришлось научиться падать. Без этого никуда, но, к счастью, обошлось без серьезных травм.

Минусы? Ну, наверное, это цена на экипировку и обслуживание. Но, как говорится, хочешь кататься – люби и саночки возить. В целом, я ни разу не пожалел о своем решении. Если кто-то еще сомневается, стоит ли переходить на шоссе – мой вам совет: пробуйте! Главное, не забывайте про безопасность и, конечно, про своевременный ремонт, чтобы все работало как часы. И не забывайте проверять Крáкен ссылка, там бывают интересные предложения на запчасти.

kraken маркетплейс

Ребята, привет! Такая вот история... Решил я тут сам каретку поменять на своем стареньком байке. Купил новую, вроде по размеру подошла. Взял свой любимый старый ключ, который лет десять служил верой и правдой. И тут, значит, прикладываю усилие, и ключ просто... ломается! На мелкие кусочки, вот те на! Теперь у меня остаток ключа застрял в каретке, и снять его никак не получается. Молоток и зубило не вариант, боюсь раму повредить. Может, кто-то сталкивался с таким? Есть какие-то секретные методы, чтобы этот обломок вытащить? Или придется искать, где купить новый ключ, может, где-то есть Крáкен зеркало с хорошим выбором инструмента?

Крáкен переходник ссылка

Думаю, каждый, кто катает хоть сколько-нибудь далеко, сталкивался с вопросом подпитки в процессе. Вот эти гели в маленьких пакетиках – вроде и удобно, и быстро, но иногда такое ощущение, что просто пьешь сладкую воду. А банан – он натуральный, знакомый, но как-то громоздко его везти, и усваивается, наверное, медленнее.

Я лично склоняюсь к бананам, если еду не совсем на марафоне, а так, на 50-80 км. Они дают более ровный приток энергии, и никакого химического привкуса. Но вот если заезд долгий, часов на 5-6, тут без геля уже не обойтись, имхо. Ну и плюс, гели часто содержат электролиты, что тоже важно. Так что, наверное, все зависит от длительности и интенсивности. А вы что предпочитаете брать с собой в дальние поездки, чтобы силы восстанавливать?

Крáкен тор

Народ, вот реально интересно. Сейчас все на скоростях, на электронике, на всяких там карбоновых чудесах. А есть еще здесь ценители простоты? Я вот недавно пересел на синглспид и кайфую. Ничего не гремит, не переключается туго, просто едет. Ну, кроме случаев, когда в гору надо лезть, это да. Но зато какая дисциплина в езде появляется! Учишься чувствовать рельеф, заранее планировать, где ускориться, где поднажать. Кто-нибудь еще кроме меня любит эту философию минимализма?

Крáкен ссылка

Привет всем! Сегодня хочу поделиться своим опытом по уходу за самой, пожалуй, важной частью велосипеда – цепью. Правильная смазка не только продлевает жизнь трансмиссии, но и делает езду тише и приятнее. Не так давно я чуть не запорол свою цепь, пытаясь сэкономить на смазке, но теперь знаю, как надо.

Итак, приступим:

• 1. Подготовка: Прежде всего, нужно очистить цепь от старой грязи и смазки. Можно использовать специальные очистители или бензин «Калоша». Обильно нанесите средство на цепь, прокрутите педали назад, чтобы оно проникло во все звенья, и затем тщательно удалите грязь щеткой или тряпкой. Важно, чтобы цепь была абсолютно сухой перед нанесением новой смазки.
• 2. Выбор смазки: Для сухой погоды подойдут сухие смазки, которые не так сильно собирают пыль. Для влажных условий — вязкие, водоотталкивающие. Я лично предпочитаю универсальные на основе тефлона, они хороши почти всегда.
• 3. Нанесение: Капните по одной капле смазки на каждое звено цепи с внутренней стороны. Медленно прокрутите педали назад, чтобы смазка распределилась.
• 4. Удаление излишков: Через 10-15 минут протрите цепь сухой чистой тряпкой, удаляя всю лишнюю смазку. Излишки собирают пыль и грязь, что вредит трансмиссии.

Следование этим простым правилам поможет вашей цепи служить долго и без нареканий. Не забывайте про Крáкен сайт, там можно найти хорошие смазки по адекватной цене.

Крáкен активная ссылка

Вот все сейчас прутся от гравийников, от этих универсальных солдат. А я вот смотрю на шоссейники и думаю: а так ли они безнадежно устарели? Ну да, по грунтовке на них не поедешь, но ведь столько дорог у нас до сих пор в неплохом состоянии! И вот эта скорость, эта чистота ощущений от быстрой езды по асфальту – это же ни с чем не сравнимое удовольствие.

Мне кажется, что для многих, кто ездит в основном по городу и пригороду, шоссейник – это всё ещё лучший выбор. Может, не самый модный, но точно самый эффективный для тех целей, для которых он создан. Ну и внешний вид, согласитесь, у них какой-то особенный, спортивный. Так что, шоссейники живее всех живых, даже если их пытаются вытеснить универсалы. А вы как думаете, есть ли у шоссейников будущее?

Крáкен сайт

Мужики, реально беда. Еду сегодня по парку, спокойно так, никого не трогаю. И вдруг передний тормоз просто проваливается. Вообще никакой реакции на ручку. Задний вроде еще держит, но тоже как-то подозрительно мягко стало. Что я только не делал! Проверил колодки – вроде норм, не стерлись в ноль. Подергал рубашки, тросики – вроде ничего не болтается. Может, воздух где-то схватил? Или какой-то хитрый механизм полетел, про который я не знаю? Кататься теперь стремно, особенно когда другие велы мимо проносятся. Уже жалею, что не заглянул на Крáкен маркетплейс за нормальными комплектующими заранее. Кто сталкивался, подскажите, плиз?

Крáкен тор

Ну, типа, купил я тут этот найнер, знаете, 29 дюймов, все дела. Думаю, ну все, теперь покорю Эльбрус, покорю Алтай, горы вообще по плечу будут! Радостный такой, выезжаю в ближайший лесок, где обычно на своем старом 26-м катаюсь. Тишина, птички поют, красота. Разгоняюсь по ровной тропинке, ну, набираю километров 20, наверное, может чуть больше. И тут, короче, вылетает из кустов какой-то ежик. Прямо под колеса! Я, естественно, в тормоза. Да какие там тормоза на этой новой ракете, еле удержался, чтобы через руль не перелететь. А он, зараза, с перепугу юркнул куда-то в сторону, а я, потеряв управление, на скорости въезжаю в какую-то канаву. Хорошо, что мягкую, с листьями. Но ощущения, будто я кувыркался в стиральной машине вместе с гравием. Велик вроде целый, а я весь в земле, одежде конец, брызговики и те отлетели. И ежика этого я так и не увидел, наверное, уполз, смеется надо мной где-то.

Такая вот история, короче. Урок мне: не стоит сразу на новый велик залетать, как угорелый. Даже в самом знакомом лесу могут быть свои сюрпризы. Теперь вот думаю, может, надо было сначала посмотреть, где тут ссылка на Крáкен, чтобы запчасти найти побыстрее. А то пока найдешь, все желание кататься отпадет

Крáкен тор

Вот сижу я, смотрю на свой велосипед, вроде все работает, но есть ощущение, что чего-то не хватает. Или наоборот, чего-то лишнее. И думаю: а может, самому разобраться? Но потом вспоминаю, как мой друг пытался перебрать вилку, и в итоге она стала работать еще хуже. Ну и что это значит? Получается, что если ты не гуру, то лучше не лезть? Или просто попался плохой мастер? Или все-таки есть какая-то особая категория людей, которые реально понимают в велосипедах, а остальные – просто так, для галочки?

Мне вот кажется что тут дело не в «того» или «не того», а в опыте и подходе. Есть мастера которые работают по принципу «сделал и забыл», а есть те, кто действительно хочет разобраться и помочь. Но как их отличить? Особенно когда приходишь в мастерскую, а там такой мужик сидит, смотрит на тебя, как на пустое место. В общем, интересно ваше мнение: есть ли у вас «свой» проверенный мастер, которому доверяете?

Фильм Кракен

Ну что, друзья-велопутешественники! Делюсь свежими впечатлениями из алтайских гор. Планировали мы этот поход около полугода, изучали маршруты, закупали снаряжение, мечтали о бескрайних просторах и чистейших озерах. Представляли себе, как будем купаться в Катуни, любоваться закатами над Белухой, встречать рассветы в долинах.

Реальность, как это часто бывает, немного скорректировала наши розовые очки. Во-первых, алтайские дороги – это отдельная песня. Больше похоже на испытание на прочность для велосипеда и для задницы. Мы, конечно, знали, что будет не асфальт, но такого количества камней, грязи и бродов я не ожидал. Во-вторых, погода. Май месяц, а нас застала метель и мороз под утро. Пришлось доставать почти зимние вещи. Ну и комары… их было столько, что казалось, будто они нас тоже планировали съесть. В общем, вместо релакса и медитации получился настоящий экстрим. Но знаете что? Я бы, наверное, все равно повторил. Потому что, несмотря на все трудности, эти виды, эта дикая природа, эти моменты, когда ты один на один с горами – они бесценны. Только в следующий раз поеду чуть позже и возьму велосипед покрепче, хотя бы с такой же надежностью, как ссылка на Крáкен.

Крáкен сайт