• День 1-2: Начали с Чуйского тракта, потом съехали на более дикие тропы. Погода сначала радовала, но потом...

• День 3: Пробитие колеса. Первый раз столкнулся с таким – нигде ни души, а у меня камера порвана в клочья. Пришлось ставить заплатку, но держалась она недолго.
• День 4-5: Решили менять маршрут. Вместо дальней поездки – исследовали окрестности ближайшего аила. Местные были очень гостеприимны.
• День 6-7: Попробовали выбраться к перевалу, но дорога оказалась практически непроходимой из-за раскисшей глины. Поняли, что надо ретироваться.

Итог: Не прошли весь маршрут, но получили море впечатлений. Главный вывод – нужно всегда иметь запасной план и быть готовым к любым неожиданностям. А еще, что Крáкен маркетплейс отличный ресурс для поиска запчастей, если вдруг что-то срочно понадобится в дороге.

рабочее зеркало Крáкен

А сейчас что? Все эти рюкзаки, сумки на раму, подседельные мешки… Развитие, конечно, это хорошо, прогресс не стоит на месте. Но вот смотрю я на эти современные велосипеды, напичканные всяким, и думаю: а не теряется ли дух настоящего велотуризма, когда приходилось полагаться на себя и свой железный конь, а не на всякие модные прибамбасы?

На мой взгляд, основной принцип велотуризма — минимализм и надежность, а не количество навесного оборудования. Неужели вот эти все современные приспособления правда так критичны для хорошего похода, или это просто дань моде?

А вы как думаете? Что вам важнее: удобство или проверенная временем простота? Поделитесь своим опытом, особенно если помните, как это было раньше.

Маршрут: Улаганский район, с выходом к нескольким безымянным озерам, затем вдоль одной из рек к отдаленному перевалу. Протяженность около 250 км за 7 дней.

Что сказать по технике?

• Рюкзак пришлось собирать максимально компактно, каждый грамм на счету.
• Погода менялась по 5 раз на дню – от палящего солнца до ледяного дождя.
• Покрышки с агрессивным протектором – мастхэв.

Итоговое впечатление: Это было тяжело, но чертовски круто. Алтай – это место силы, которое всегда зовет обратно. Если ищете настоящих приключений, то вам сюда. Пробовал там найти что-то интересное через Крáкен маркетплейс, но там больше снаряга для города. Возвращайтесь к своим корням, друзья!

Крáкен активная ссылка

Итак, по пунктам, чтобы наверняка:

• Сначала — список. Серьезно, без этого никак. Разделите его на категории: первичное (палатка, спальник, коврик), одежда (термобелье, флис, дождевик), еда (крупы, тушенка, чай/кофе), аптечка, ремонтный набор, навигация и всякая мелочь (аптечка, фонарик, мультитул).
• Вес — враг. Каждую вещь берите с мыслью: «А оно мне точно надо?». Тушенку в стекле? Ну-ну. Пять пар носков? Ага, конечно. Поверьте, на третий день вы будете молиться, чтобы эти лишние килограммы исчезли
• Распределение веса Тяжелое — вниз и ближе к спине. Легкое — сверху и по бокам. Если у вас есть хороший багажник, то он — ваш лучший друг. Не пытайтесь запихнуть всё в рюкзак, если есть возможность развесить по бокам.
• Компрессия — наше все. Спальник и одежду в компрессионные мешок. Это реально экономит место. Не верите? Попробуйте сами.
• «Аптечка выживания» и ремонт. Никогда не экономьте на этом. Лучше иметь с собой лишнюю заплатку или пару мотков изоленты, чем потом ждать эвакуацию из глухомани. Ну и бинты с обезболом — само собой.
• Еда. Берите проверенные варианты. И лучше чуть больше, чем чуть меньше. Голодным в походе — это прям беда
• Мелочи, которые спасают. Дождевик. Даже если прогноз обещает солнце. Фонарик. Заряженный. Запасные батарейки. Велокомпьютер/GPS. Документы и деньги в гермопакете.
• Тестовый заезд. Перед большим походом прокатитесь с полностью загруженным рюкзаком. Почувствуйте, как ваш байк ведет себя на дороге, и что вам реально неудобно.

Кстати, если ищете экипировку по ссылкам, то тут уж сами разбирайтесь. Я вот лично предпочитаю проверять все на Крáкен сайте, там порой бывают годные предложения. Главное — найти рабочее Крáкен зеркало, если основной сайт вдруг заглючит. Ну и помните: сборы — это тоже часть приключения. Так что подходите с умом.

Крáкен зайти