Привет всем! Ситуация такая: есть отличная рама под 27.5 колеса, но загорелся идеей поставить туда 29-е. Понимаю, что геометрия немного съедет, каретка поднимется, но насколько это критично для трейлового катания? Может, кто-то уже имеет такой опыт и готов поделиться? Стоит ли вообще заморачиваться или лучше искать раму под 29?
Меня тут осенило. Вот все так гонятся за вилками - Fox, RockShox, Marzocchi, это прямо культ какой-то. А ведь по сути, большинство из нас не прыгает с трамплинов высотой с пятиэтажный дом и не участвует в даунхильных гонках. Мне кажется, современная вилка среднего уровня вполне справляется с любыми задачами обычного катальщика, будь то парк, лес или легкие трейлы. Может, вся эта гонка за топовыми моделями — это просто маркетинг и понты? Ну, типа, чтобы было. Даже на прошлогодней Крáкен ссылке видел кучу предложений, но сомневаюсь, что реально почувствуешь разницу с тем, что у меня сейчас стоит. А вы как думаете?
Всем привет! Продаю своего верного коня Giant TCR, размер рамы M (на рост 170-180 см). Рама – полный карбон, легкая и жесткая. Вел в идеальном состоянии, обслуживался вовремя, катал мало
Комплектация: Shimano Ultegra R8000 (полный комплект), колеса Fulcrum Racing 5, покрышки Schwalbe One. Без педалей. Есть небольшие косметические недочеты на раме, но чисто визуально. Продаю, потому что перехожу на гравийник. Цена – 120 000 рублей. Торг уместен, но в разумных пределах.
Фото скину заинтересованным в личку. Писать в ЛС или сюда.
Всем привет! Помню ещё, когда ставил на свой старый "Турист" покрышки, которые весили как гиря и сыпались через пару тысяч км. А сейчас вот попробовал совершенно новую модель туринговой резины (название, если кому интересно, могу скинуть в личку, не хочу рекламой заниматься), и, ну, это просто космос по сравнению с тем, что было раньше. Этот велосипед теперь просто летит над асфальтом, даже когда дорога не совсем идеальная.
Что особенно порадовало:
Из минусов... ну, честно сказать, искать их пришлось с лупой. Разве что цена немного кусается, но, имхо, оно того стоит. В моё время такая резина была из области фантастики.
В общем, я в полном восторге. Если вы еще ездите на старой, дубовой резине, то настоятельно рекомендую присмотреться к новым разработкам. Разница колоссальная, вот реально.
Эх, времена были! Захотелось тут вспомнить молодость и наш с батей поход. Это было лет 20 назад, на стареньком, но верном «Урале». Маршрут – от Омска до Владивостока, без особых подготовки, так, на энтузиазме. Думали, ну, доедем!
Каждый день – это борьба. Дороги – это отдельная песня. Где-то асфальт, а где-то просто направления, размытые дождем. Бензина вечно не хватало, приходилось договариваться с местными, чтобы подвезли до заправки. Ночевали где придется: в лесу, на берегу реки, иногда в каких-то полузаброшенных деревнях. Еда – тушенка, гречка, хлеб. Романтика, блин!
Самое яркое воспоминание – как мы попали на какой-то местный праздник в маленьком городке по пути. Нас встретили как героев, накормили, напоили, дали переночевать в настоящей кровати. Люди тогда были проще и добрее что ли.
В итоге доехали, конечно. Велосипеды разваливались на ходу, сами были как выжатые лимоны, но доехали! Этот поход дал мне понять, что такое настоящая дружба, взаимовыручка и что такое настоящие трудности. Сейчас, конечно, все по-другому, но тот опыт ни с чем не сравнить. Иногда хочется повторить, но уже на нормальном байке, ахах).
Ладно, признавайтесь, кто тоже начинал с этих глупостей? Когда только пересел на шоссейник, казалось, что всё знаю, но на деле вылезло куча проблем. Решил поделиться своим опытом чтобы вы не наступали на те же грабли
Это лишь мои наблюдения. Возможно, у вас были другие ошибки. Рассказывайте, обсудим!
Мужики, есть тут мыслители, которые пробовали ставить на 29-й найнер колеса диаметром 27.5 дюймов? Интересует, как это повлияет на управляемость, на скорость, ну и вообще, стоит ли овчинка выделки? Какие могут быть подводные камни, кроме банального зазора в раме и вилке?
Ребята, это было нечто! Алтай – это просто космос для велотуризма. Я тут недавно вернулся из двухнедельной поездки, до сих пор эмоции переполняют. Никогда не думал, что смогу проехать столько по бездорожью, с рюкзаком за спиной.
Начал с Чуйского тракта, но быстро съехал на боковые дороги, где начинается настоящая красота. Горы, реки, перевалы – каждый день как новая картинка. Но, конечно, не обошлось и без приключений. Пару раз попадал под ливень, приходилось ночевать в палатке под проливным дождем, вещи мокли, настроение падало. В один момент даже сломался задний переключатель, пришлось колхозить на месте, используя проволоку и изоленту. Это было эпично!
Что я понял для себя: снаряжение – это половина успеха. Мой старый рюкзак оказался не таким уж и водостойким, как я думал. А вот ремкомплект для велосипеда – это вещь первой необходимости. Также осознал, насколько важно иметь запас еды и воды, потому что иногда магазинов и колодцев ждать приходилось очень долго.
Кстати, если соберетесь, обязательно скачайте офлайн-карты. GPS-навигатор иногда глючил, а карты помогали ориентироваться. И не бойтесь спрашивать местных жителей, они всегда подскажут дорогу или поделятся информацией.
В общем, Алтай – это вызов, но такой, который стоит принять. Теперь планирую следующую поездку, может, на Байкал
Был у меня как-то случай, когда каретка начала скрипеть так что хотелось велосипед выбросить. Это было что-то невообразимое, особенно на ровной дороге когда тишина. Перебрал все – и педали, и систему, успокаивал себя что это просто пыль
Начал гуглить, нашел кучу советов: смазать, протянуть, поменять. Ну, думаю, попробую смазать. Купил специальную смазку для резьбы. Снял шатуны, выкрутил каретку, почистил резьбу на раме и на самой каретке, обильно смазал всё этой химией и собрал обратно. Первые километров 20 – тишина. Я уже обрадовался, типа, вот оно, решение!
Но через неделю скрип вернулся. Еще хуже, чем было. Отчаялся. И тут вспомнил, как один старый механик говорил: «Главное – чистота и правильный момент затяжки». Решил попробовать снова, но уже с другим подходом. Купил обезжириватель, тщательно все отчистил до блеска. Важно было убрать всю старую смазку и грязь
Потом, вместо обычной смазки, использовал специальный компаунд для резьбы. И затянул все динамометрическим ключом, как положено, с нужным усилием. Проехал уже полгода, и, о чудо, ни скрипа, ни намека на него. Так что, ребята, чистота и правильная затяжка – вот ключ к успеху!
Спуск с горы – это всегда азарт и скорость, но важно помнить о безопасности. Вот несколько советов, которые помогут вам кататься увереннее и избегать падений:
Главное – практика и внимательность. Чем больше вы будете спускаться, тем лучше будете чувствовать велосипед и дорогу.
