Всем привет! Помню ещё, когда ставил на свой старый "Турист" покрышки, которые весили как гиря и сыпались через пару тысяч км. А сейчас вот попробовал совершенно новую модель туринговой резины (название, если кому интересно, могу скинуть в личку, не хочу рекламой заниматься), и, ну, это просто космос по сравнению с тем, что было раньше. Этот велосипед теперь просто летит над асфальтом, даже когда дорога не совсем идеальная.

Что особенно порадовало:

• Комфорт - реально забудешь о мелких кочках.
• Накат - такого легкого хода я давно не ощущал, велосипедный спорт стал ещё приятнее.
• Сцепление - даже на мокром асфальте держит уверенно, это для меня, как для любителя велотуризма, очень важно.

Из минусов... ну, честно сказать, искать их пришлось с лупой. Разве что цена немного кусается, но, имхо, оно того стоит. В моё время такая резина была из области фантастики.

В общем, я в полном восторге. Если вы еще ездите на старой, дубовой резине, то настоятельно рекомендую присмотреться к новым разработкам. Разница колоссальная, вот реально.

Эх, времена были! Захотелось тут вспомнить молодость и наш с батей поход. Это было лет 20 назад, на стареньком, но верном «Урале». Маршрут – от Омска до Владивостока, без особых подготовки, так, на энтузиазме. Думали, ну, доедем!

Каждый день – это борьба. Дороги – это отдельная песня. Где-то асфальт, а где-то просто направления, размытые дождем. Бензина вечно не хватало, приходилось договариваться с местными, чтобы подвезли до заправки. Ночевали где придется: в лесу, на берегу реки, иногда в каких-то полузаброшенных деревнях. Еда – тушенка, гречка, хлеб. Романтика, блин!

Самое яркое воспоминание – как мы попали на какой-то местный праздник в маленьком городке по пути. Нас встретили как героев, накормили, напоили, дали переночевать в настоящей кровати. Люди тогда были проще и добрее что ли.

В итоге доехали, конечно. Велосипеды разваливались на ходу, сами были как выжатые лимоны, но доехали! Этот поход дал мне понять, что такое настоящая дружба, взаимовыручка и что такое настоящие трудности. Сейчас, конечно, все по-другому, но тот опыт ни с чем не сравнить. Иногда хочется повторить, но уже на нормальном байке, ахах).

ссылки на кракен блэкспрут

Ладно, признавайтесь, кто тоже начинал с этих глупостей? Когда только пересел на шоссейник, казалось, что всё знаю, но на деле вылезло куча проблем. Решил поделиться своим опытом чтобы вы не наступали на те же грабли

1. Неправильная посадка. Думал, чем ниже руль, тем быстрее еду. Итог – затекшая спина, шея, руки. А скорость особо не прибавилась. Ключ к успеху – комфорт и аэродинамика. Посадка должна быть эффективной, но не вызывающей боли.
2. Боязнь скорости. На спуске тормозил так, будто еду с горки на санках. Страх потерять контроль – это нормально, но он мешает раскрыть потенциал шоссейника. Практикуйте плавное торможение и смотрите вперед
3. Игнорирование ухода за велосипедом. После каждой поездки в дождь думал: «Ну, он же еще поездит». Результат – скрипы, ржавчина, необходимость дорогого ремонта. Чистка и смазка после каждой важной поездки – это мастхэв.

Это лишь мои наблюдения. Возможно, у вас были другие ошибки. Рассказывайте, обсудим!

кракен маркетплейс почему не закроют

Мужики, есть тут мыслители, которые пробовали ставить на 29-й найнер колеса диаметром 27.5 дюймов? Интересует, как это повлияет на управляемость, на скорость, ну и вообще, стоит ли овчинка выделки? Какие могут быть подводные камни, кроме банального зазора в раме и вилке?

вместо гидры

Ребята, это было нечто! Алтай – это просто космос для велотуризма. Я тут недавно вернулся из двухнедельной поездки, до сих пор эмоции переполняют. Никогда не думал, что смогу проехать столько по бездорожью, с рюкзаком за спиной.

Начал с Чуйского тракта, но быстро съехал на боковые дороги, где начинается настоящая красота. Горы, реки, перевалы – каждый день как новая картинка. Но, конечно, не обошлось и без приключений. Пару раз попадал под ливень, приходилось ночевать в палатке под проливным дождем, вещи мокли, настроение падало. В один момент даже сломался задний переключатель, пришлось колхозить на месте, используя проволоку и изоленту. Это было эпично!

Что я понял для себя: снаряжение – это половина успеха. Мой старый рюкзак оказался не таким уж и водостойким, как я думал. А вот ремкомплект для велосипеда – это вещь первой необходимости. Также осознал, насколько важно иметь запас еды и воды, потому что иногда магазинов и колодцев ждать приходилось очень долго.

Кстати, если соберетесь, обязательно скачайте офлайн-карты. GPS-навигатор иногда глючил, а карты помогали ориентироваться. И не бойтесь спрашивать местных жителей, они всегда подскажут дорогу или поделятся информацией.

В общем, Алтай – это вызов, но такой, который стоит принять. Теперь планирую следующую поездку, может, на Байкал

Был у меня как-то случай, когда каретка начала скрипеть так что хотелось велосипед выбросить. Это было что-то невообразимое, особенно на ровной дороге когда тишина. Перебрал все – и педали, и систему, успокаивал себя что это просто пыль

Начал гуглить, нашел кучу советов: смазать, протянуть, поменять. Ну, думаю, попробую смазать. Купил специальную смазку для резьбы. Снял шатуны, выкрутил каретку, почистил резьбу на раме и на самой каретке, обильно смазал всё этой химией и собрал обратно. Первые километров 20 – тишина. Я уже обрадовался, типа, вот оно, решение!

Но через неделю скрип вернулся. Еще хуже, чем было. Отчаялся. И тут вспомнил, как один старый механик говорил: «Главное – чистота и правильный момент затяжки». Решил попробовать снова, но уже с другим подходом. Купил обезжириватель, тщательно все отчистил до блеска. Важно было убрать всю старую смазку и грязь

Потом, вместо обычной смазки, использовал специальный компаунд для резьбы. И затянул все динамометрическим ключом, как положено, с нужным усилием. Проехал уже полгода, и, о чудо, ни скрипа, ни намека на него. Так что, ребята, чистота и правильная затяжка – вот ключ к успеху!

Спуск с горы – это всегда азарт и скорость, но важно помнить о безопасности. Вот несколько советов, которые помогут вам кататься увереннее и избегать падений:

• Смотрите вперед. Не фокусируйтесь на переднем колесе. Ваш взгляд должен быть направлен как можно дальше по трассе, чтобы заранее видеть препятствия и выбирать оптимальную траекторию.
• Работайте корпусом. При спуске центр тяжести нужно немного сместить назад, но не слишком сильно, чтобы не потерять контроль над передним колесом. Слегка сгибайте руки и ноги в локтях и коленях – это даст вам лучшую амортизацию и маневренность.
• Торможение. Избегайте резкого торможения, особенно переднего тормоза на крутых склонах. Если нужно замедлиться, используйте оба тормоза плавно и дозированно. Лучше тормозить заранее, а не в самый последний момент.
• Позиция педалей. Старайтесь держать педали в горизонтальном положении. Это поможет вам сохранить баланс и избежать того, чтобы педаль зацепилась за землю или камень.
• Знайте свои пределы. Не пытайтесь сразу же покорять самые сложные и крутые спуски. Начинайте с более простых, постепенно увеличивая сложность. Если чувствуете неуверенность, лучше спешиться и пройти сложный участок пешком.

Главное – практика и внимательность. Чем больше вы будете спускаться, тем лучше будете чувствовать велосипед и дорогу.

кракен 14 ат

Весна 2024 года. Решил попробовать себя в шоссейной гонке, дистанция – 100 км. Думал, ну, я же тренировался, все будет норм. Ага, как бы не так.

Стартовали рано утром, погода была так себе – ветер встречный, еще и дождь моросил. Первые 30 км пролетел еще ничего, но потом началось. Ветер просто сбивал с ног, ноги гудели, хотелось остановиться и пойти пешком. Каждый километр казался вечностью. Тут еще и обгоняют все, кому не лень, будто я черепаха.

К середине дистанции уже реально думал сойти. Но потом увидел, как мужичок впереди, такой же уставший, подбадривает другого участника. И как-то стало стыдно. Ну, типа, я же мужик, должен доехать

Собрал всю волю в кулак, начал работать на пульсе, даже меньше, чем на тренировках, но постоянно. Просто терпел. Финиш увидел уже как манну небесную. Конечно, не первое место, даже не в середине, но доехал! И это было круто. Понял, что главное – не сдаваться, даже когда кажется, что сил больше нет. Эта гонка научила меня большему, чем все тренировки вместе взятые.

переход на кракен

Всем привет! Сегодня расскажу, как можно немного прокачать свой MTB, заменив старую вилку на что-то более современное и производительное. Это не так сложно, как кажется, главное — правильно подобрать компоненты и не спешить

• Шаг 1: Определите тип крепления. Убедитесь, что новая вилка совместима с вашей рамой. Самые распространенные – прямой шток 1 1/8 дюйма и конусный (tapered). Внимательно посмотрите на рулевой стакан рамы.
• Шаг 2: Выберите ход вилки. Не стоит ставить вилку с ходом, сильно отличающимся от оригинального. Слишком большая может испортить геометрию велосипеда, слишком маленькая – не даст нужного эффекта. Для кросс-кантри обычно 100-120 мм, для трейла – 130-150 мм.
• Шаг 3: Подберите тип тормозов. Большинство современных вилок имеют крепление Post Mount для дисковых тормозов. Убедитесь, что ваши тормоза подходят
• Шаг 4: Процесс установки. Вам понадобится экстрактор для якоря, если у вас в рулевой колонке еще не стоит якорь. Снимите старую вилку, переставьте якорь (или установите новый), смажьте подшипники рулевой колонки, установите новую вилку, отрегулируйте высоту штока и установите вынос.
• Шаг 5: Тестовая поездка. Обязательно прокатитесь, чтобы проверить, как ведет себя новая вилка, и подстроить давление воздуха, если вилка воздушная.

Помните что если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в мастерскую. Но этот апгрейд реально стоит того!

ссылка на кракен на сегодня

Ну вот, недавно вернулся из небольшого похода. И знаете, что я понял? Сам велосипед, как средство передвижения, тут вообще не главное. Можно на любом горном, да хоть на старенькой «Украине» если ноги крепкие.

Главное – это маршрут, природа, люди, которых встретишь. Сам процесс преодоления, когда усталость накатывает, а ты все равно крутишь педали, вот это кайф. Это не про велосипедный спорт, где важна скорость и результат. Это про свободу и самопознание, имхо.

Так что, если вы думаете, что для велотуризма нужен супер-навороченный байк, то ошибаетесь. Считаю, что даже с самым простым велосипедом можно получить массу впечатлений.

А вы как думаете? Правда ли, что велосипед – вторичен в велотуризме?