Был у меня как-то случай, когда каретка начала скрипеть так что хотелось велосипед выбросить. Это было что-то невообразимое, особенно на ровной дороге когда тишина. Перебрал все – и педали, и систему, успокаивал себя что это просто пыль

Начал гуглить, нашел кучу советов: смазать, протянуть, поменять. Ну, думаю, попробую смазать. Купил специальную смазку для резьбы. Снял шатуны, выкрутил каретку, почистил резьбу на раме и на самой каретке, обильно смазал всё этой химией и собрал обратно. Первые километров 20 – тишина. Я уже обрадовался, типа, вот оно, решение!

Но через неделю скрип вернулся. Еще хуже, чем было. Отчаялся. И тут вспомнил, как один старый механик говорил: «Главное – чистота и правильный момент затяжки». Решил попробовать снова, но уже с другим подходом. Купил обезжириватель, тщательно все отчистил до блеска. Важно было убрать всю старую смазку и грязь

Потом, вместо обычной смазки, использовал специальный компаунд для резьбы. И затянул все динамометрическим ключом, как положено, с нужным усилием. Проехал уже полгода, и, о чудо, ни скрипа, ни намека на него. Так что, ребята, чистота и правильная затяжка – вот ключ к успеху!

Спуск с горы – это всегда азарт и скорость, но важно помнить о безопасности. Вот несколько советов, которые помогут вам кататься увереннее и избегать падений:

• Смотрите вперед. Не фокусируйтесь на переднем колесе. Ваш взгляд должен быть направлен как можно дальше по трассе, чтобы заранее видеть препятствия и выбирать оптимальную траекторию.
• Работайте корпусом. При спуске центр тяжести нужно немного сместить назад, но не слишком сильно, чтобы не потерять контроль над передним колесом. Слегка сгибайте руки и ноги в локтях и коленях – это даст вам лучшую амортизацию и маневренность.
• Торможение. Избегайте резкого торможения, особенно переднего тормоза на крутых склонах. Если нужно замедлиться, используйте оба тормоза плавно и дозированно. Лучше тормозить заранее, а не в самый последний момент.
• Позиция педалей. Старайтесь держать педали в горизонтальном положении. Это поможет вам сохранить баланс и избежать того, чтобы педаль зацепилась за землю или камень.
• Знайте свои пределы. Не пытайтесь сразу же покорять самые сложные и крутые спуски. Начинайте с более простых, постепенно увеличивая сложность. Если чувствуете неуверенность, лучше спешиться и пройти сложный участок пешком.

Главное – практика и внимательность. Чем больше вы будете спускаться, тем лучше будете чувствовать велосипед и дорогу.

кракен 14 ат

Весна 2024 года. Решил попробовать себя в шоссейной гонке, дистанция – 100 км. Думал, ну, я же тренировался, все будет норм. Ага, как бы не так.

Стартовали рано утром, погода была так себе – ветер встречный, еще и дождь моросил. Первые 30 км пролетел еще ничего, но потом началось. Ветер просто сбивал с ног, ноги гудели, хотелось остановиться и пойти пешком. Каждый километр казался вечностью. Тут еще и обгоняют все, кому не лень, будто я черепаха.

К середине дистанции уже реально думал сойти. Но потом увидел, как мужичок впереди, такой же уставший, подбадривает другого участника. И как-то стало стыдно. Ну, типа, я же мужик, должен доехать

Собрал всю волю в кулак, начал работать на пульсе, даже меньше, чем на тренировках, но постоянно. Просто терпел. Финиш увидел уже как манну небесную. Конечно, не первое место, даже не в середине, но доехал! И это было круто. Понял, что главное – не сдаваться, даже когда кажется, что сил больше нет. Эта гонка научила меня большему, чем все тренировки вместе взятые.

переход на кракен

Всем привет! Сегодня расскажу, как можно немного прокачать свой MTB, заменив старую вилку на что-то более современное и производительное. Это не так сложно, как кажется, главное — правильно подобрать компоненты и не спешить

• Шаг 1: Определите тип крепления. Убедитесь, что новая вилка совместима с вашей рамой. Самые распространенные – прямой шток 1 1/8 дюйма и конусный (tapered). Внимательно посмотрите на рулевой стакан рамы.
• Шаг 2: Выберите ход вилки. Не стоит ставить вилку с ходом, сильно отличающимся от оригинального. Слишком большая может испортить геометрию велосипеда, слишком маленькая – не даст нужного эффекта. Для кросс-кантри обычно 100-120 мм, для трейла – 130-150 мм.
• Шаг 3: Подберите тип тормозов. Большинство современных вилок имеют крепление Post Mount для дисковых тормозов. Убедитесь, что ваши тормоза подходят
• Шаг 4: Процесс установки. Вам понадобится экстрактор для якоря, если у вас в рулевой колонке еще не стоит якорь. Снимите старую вилку, переставьте якорь (или установите новый), смажьте подшипники рулевой колонки, установите новую вилку, отрегулируйте высоту штока и установите вынос.
• Шаг 5: Тестовая поездка. Обязательно прокатитесь, чтобы проверить, как ведет себя новая вилка, и подстроить давление воздуха, если вилка воздушная.

Помните что если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в мастерскую. Но этот апгрейд реально стоит того!

ссылка на кракен на сегодня

Ну вот, недавно вернулся из небольшого похода. И знаете, что я понял? Сам велосипед, как средство передвижения, тут вообще не главное. Можно на любом горном, да хоть на старенькой «Украине» если ноги крепкие.

Главное – это маршрут, природа, люди, которых встретишь. Сам процесс преодоления, когда усталость накатывает, а ты все равно крутишь педали, вот это кайф. Это не про велосипедный спорт, где важна скорость и результат. Это про свободу и самопознание, имхо.

Так что, если вы думаете, что для велотуризма нужен супер-навороченный байк, то ошибаетесь. Считаю, что даже с самым простым велосипедом можно получить массу впечатлений.

А вы как думаете? Правда ли, что велосипед – вторичен в велотуризме?

Эх, молодежь, вы сейчас, наверное, и не представляете, что такое настоящая аскеза в велотуризме. Вот я помню, лет 15 назад, собрались мы с ребятами в небольшой поход по Карелии. Ехали на тогда ещё совсем новеньких, по тем временам, велосипедах. Никаких тебе гелей, изотоников, батончиков энергетических — откуда им взяться-то было? Запаслись гречкой, тушенкой, хлебом, ну и, конечно, сахаром с чаем.

Первые два дня было все нормально, шли по плану. А потом началось. Прокололи колесо, потом ещё одно. Ремонт велосипедов занял полдня, пока нашли, где камеру залатать. Закончилась питьевая вода, пришлось искать ручьи, фильтровать воду через футболку. И вот тут-то и пригодилась та самая гречка, которая казалась такой скучной едой.

На третий день пути, когда силы уже были на исходе, а солнце пекло нещадно, мы остановились на привал. Солнца пекло нещадно. Одна банка тушёнки на четверых, ложка гречки. И вот, знаете что я вам скажу? Никогда в жизни я не ел вкуснее. Это было не просто насыщение, это было такое чувство удовлетворения, будто я подвиг совершил. Вот это, имхо, и есть настоящее восстановление — когда ты возвращаешься к самому простому, когда ценишь каждую крошку.

Сейчас, конечно, все иначе. Магазины забиты всякой всячиной для спортсменов, но иногда мне кажется, что мы теряем что-то важное, увлекаясь всеми этими новомодными штуками. Хотя, с другой стороны, комфорт — это тоже немаловажно. Главное, чтобы сам дух приключений, страсть к поездкам на велосипеде, не угасали

Ну вот, казалось бы, майские праздники, солнышко, душа просит приключений. Купил себе новый велик — «навороченный», как говорится. Долго выбирал, все эти переключатели, амортизаторы… Мечта, а не велосипед. Ну, или я так думал.

Решил опробовать его в деле — с небольшим велотуризмом. Маршрут — живописные окрестности, километров так 50 в одну сторону. Поначалу всё шло как по маслу. Солнце светит, птички поют, я, значит, парю над дорогой. Думал, вот оно — счастье. И тут… бац!

Сначала просто заискрило где-то в районе заднего колеса. Ну, думаю, бывает, может, зацепило что-то. Остановился, посмотрел — вроде ничего. Сел дальше, поехал. Через пару километров — характерный треск, и передний переключатель… ну, скажем так, решил устроить себе отпуск. Застрял в положении «самая большая звезда», а я как раз подъезжал к затяжному подъему. Ага, конечно.

В общем, пришлось толкать эту «мечту» вверх по склону. Велосипедный спорт — это вам не шутки, оказывается. Потная футболка, красное лицо, ненависть к себе и к этой недовелосипедной конструкции. Притащился домой, как выжатый лимон. Ремонт велосипедов — это теперь моя новая «любовь». Спасибо, «чудо техники», за незабываемый опыт!

Привет, народ! Решил себе взять двухподвес, и запал на Cube AMS. Но что-то отзывов маловато, или я плохо ищу. Кто-нибудь катает на таких? Как оно вообще? Стоит брать, или есть варианты лучше за те же деньги?

Ахах, вот думаю, рассказать вам про один случай. Еду я, значит, по лесу, конец осени, лужи, грязь – полный набор. Велосипед у меня тогда был не самый новый, но вполне себе рабочий. Солнце уже садится, прохладно, в общем, романтика.

И тут, как назло, цепь начинает скрипеть. Ну, думаю, ладно, доеду как-нибудь. А она – нет! Скрип этот становится все громче, аж зубы сводит. Остановился, смотрю – вся в песке, будто в пустыне катался. Пытался ногой пройтись, почистить, но толку ноль.

В итоге, ехать пришлось последние километра три, как на пыточной дыбе. Каждый оборот педалей – новый стон цепи. Я уже думал, всё, конец, сейчас порвется к чертям и придется тащить этот вел пешком. А еще и темнота подступала.

Приехал домой, разобрал цепь, еле отмыл от этой каши. Прокапал нормальной смазкой, как положено. Ну и понял, что экономить на уходе за велосипедом – себе дороже. Особенно если планируешь какие-то выезды, типа велотуризма. Простая чистка и смазка экономят нервы и время. Так что, ребят, следите за своими цепями, а то они вам ответят тем же!

Представьте: апрель, солнце, идеальная погода для покатушек. Решил я тут на днях опробовать новый маршрут в предгорьях. Вроде бы легкий трейл, по крайней мере, на карте так выглядело.

И вот, значит, набираю высоту, все идет по плану. Подъем сложный, но терпимый. Мой велосипед, как всегда, держит дорогу уверенно, никаких претензий к трансмиссии или тормозам. Кажется, я даже стал чуть быстрее проходить этот участок по сравнению с прошлым годом.

Все бы хорошо, но после перевала открывается вид, мягко говоря, неожиданный. Вместо пологого спуска – стена. Реально, градусов 60, может больше. Поверхность – камни, корни, грязь. Короче, идеальный рецепт для кувырка.

Первая мысль: развернуться и поползти обратно. Но это ж сколько времени потеряю, да и задний ход на таком уклоне – тоже задача не из легких. Принял решение ехать вниз. По ттх моего байка, ход подвески 140 мм, что должно помочь.

Сжался в комок, поставил велосипед под максимально острым углом, тормоза – только задний, очень аккуратно. Скорость набралась моментально. Камни летели из-под колес, корни цеплялись за раму. Метров через пятьдесят стало ясно – это дно. Максимально, что удалось выжать из ситуации – замедлиться до приемлемых 10-15 км/ч.

В итоге, чудом, без падений, добрался до более пологой части. Целый, байк тоже. Но адреналина хапнул на год вперед. Кмк, такие моменты и делают велоспорт интересным. Хотя, наверное, в следующий раз все же поищу объезд.