Вот я свой велосипед обслуживаю сам. И для велотуризма, и для города. И ничего, ездит нормально. А вы как думаете? Реально ли сэкономить кучу бабла, отказавшись от услуг этих «мастеров»?

Был тогда у меня один старенький, но верный мой велосипед, на котором я уже вроде как собаку съел, как говорится. Думал что техника езды – это простое дело: крути педали, рули. Ну, на спуске, наверное, тормозить надо. Наивный я был, ахах.

В общем, выбрал я себе горку. Не то чтобы прямо Альпы, но для меня тогда казалось, что это Эверест. Разгоняюсь, лечу вниз, и тут понимаю, что скорости-то я развил, а вот как тормозить на такой скорости, да еще и на каком-то слегка каменистом участке, я как-то упустил из виду. Ну, типа, руль стал как живой, дергается, а я пытаюсь его удержать, но без особого успеха. В итоге, конечно, улетел. Не больно, к счастью, но зато грязи набрался по самые уши. И понял, что вся эта красота с 'ветром в ушах' требует куда большего понимания, чем я предполагал. Оказывается, велосипедный спорт – это не только про силу ног, но и про голову. Ну и про правильное торможение, разумеется

С тех пор на крутые спуски смотрю с куда большим почтением, имхо. И в ремонт велосипедов теперь заглядываю чаще, чтобы все было в порядке. А начинал-то с простой мечты о велотуризме. Вот такие пироги.

Проехав на них уже пару сотен километров, могу сказать следующее. Положительные моменты, конечно, есть. Сцепление на сухом и влажном грунте – на высоте, чувствуешь себя уверенно даже на скользких поворотах. Проколы пока обходят стороной, что для меня, как для человека, повидавшего всякое на своем веку, очень важный аспект. Покрышки действительно ощущаются очень надежными, кажется, будто им нипочем острые камни и битое стекло.

• Плюсы:
• Отличное сцепление на разнообразном рельефе.
• Реальная защита от проколов (пока полет нормальный).
• Тихие на асфальте, что приятно удивляет для такого протектора.

Однако, не обошлось и без ложки дегтя, как это часто бывает. Тяжеловаты они, заразы. Разгон стал ощутимо хуже, будто к колесам привязали гирьку. И на асфальте, несмотря на относительную тишину, чувствуется повышенное сопротивление качению. Так что, если ваш велосипед ориентирован на скорость, это, возможно, не лучший выбор. Для спокойных велотуристов, которым важнее уверенность и минимум забот с ремонтом велосипедов, — идея вполне рабочая.

Итоговое впечатление: Schwalbe Marathon Plus – это, безусловно, покрышки для тех, кто ценит надежность и проходимость выше скорости. Они созданы для суровых условий, где каждый прокол может стать проблемой. Если вы не гонитесь за секундами, а предпочитаете наслаждаться процессом и не переживать за каждую колючку, эти покрышки станут вашим верным спутником. Ну а я, пожалуй, буду дальше наблюдать, как они покажут себя в более агрессивных условиях.

kraken маркетплейс

Плюсы:

• Очень легкая рама, реально чувствуется разница по сравнению с предыдущим велосипедом.
• Тормоза Shimano работают как часы, никаких нареканий.
• Амортизационная вилка RockShox Recon RL справляется с мелкими неровностями отлично.

Минусы:

• Сиденье оказалось жестковатым, пришлось менять.
• Задний переключатель SRAM SX Eagle иногда подтупливает на больших передачах.
• Цена, конечно, кусается, но это мелочи.

Итог: Байк достойный, но не без недостатков. Для любителей кросс-кантри – отличный вариант, но будьте готовы к мелким доработкам. Если ищете что-то более универсальное, может, стоит посмотреть другие модели. В общем, я доволен, но ожидал немного большего за такие деньги. Возможно, ссылка на Крáкен маркетплейс помогла бы найти что-то поинтереснее

рабочее зеркало Крáкен

Стартанул бодро. Первый день – вообще без проблем. Проехал около 80 км, чисто по грунтовке, потом немного по лесу. Погода шептала, птички пели. Обычный такой позитивный настрой перед долгой поездкой на велосипеде.

А вот на второй день началось. Где-то на 50-м километре трассы, в полном одиночестве, раздается такой характерный хруст. Смотрю — задний переключатель. Точнее, его нижняя часть. Приказал долго жить. И ладно бы просто слетела цепь, но тут уже конструкция развалилась. Ну, типа, все, приехали.

Попытался я его как-то подлатать. Изолента, проволока, даже какой-то кусок пластика от бутылкиURP – все шло в ход. В теории, может, и получилось бы что-то сделать, но в реальности – полный провал. Максимум, что удалось – это поставить цепь на одну звезду, самую большую, и как-то еле-еле переключать на пару соседних. Скорость упала до прогулочной, в горки вообще заезжать стало невозможно.

Короче, добирался я до ближайшего населенного пункта (а это км 30 по бездорожью!) несколько часов. Местные смотрели на мой велосипед как на реликвию. В итоге пришлось искать эвакуатор. Этот велотуризм иногда такие сюрпризы подкидывает, что мама не горюй. Ремонт велосипедов в глуши – это отдельная песня, ахах. Вывод: проверять все узлы перед выездом надо тщательнее.

Сам переключатель выглядит футуристично, конечно. Установка без проводов - это отдельный кайф, никаких заморочек с прокладкой. Работает он четко, переключает мгновенно, даже под нагрузкой. Тут претензий нет, это прям топ.

Но вот звук... Он довольно шумный, особенно когда цепь уже немного растянута. Слышно каждую шестеренку. Не то чтобы напрягает сильно, но привыкнуть пришлось. Были мысли, что это какой-то брак, но почитал форумы, у многих так

• Плюсы:
• Беспроводная установка
• Мгновенное переключение
• Работает под нагрузкой

• Минусы:
• Довольно шумный
• Требует привыкания к звуку

В итоге, я доволен. На велосипеде стало удобнее катать, особенно в городе. Для велотуризма, думаю, тоже подойдет, надежность вроде на уровне. Но если вы фанат абсолютной тишины, возможно, стоит поискать что-то другое. Мне норм, короче.

Кто-нибудь сталкивался с подбором полного комплекта для городского велосипеда, чтобы и надежно, и не слишком дорого? Подскажите, на что реально стоит смотреть, чтобы потом не жалеть об этих «инновациях»? Или так и оставаться на старых проверенных решениях?

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

kraken маркетплейс