• Чистка и смазка: Первым делом — моем. Не надо его поливать из ведра, но аккуратно пройтись с тряпочкой и мыльной водой — святое дело. Потом — сушим. Влага — враг. Дальше — смазка. Цепь — само собой. А вот про тросики, переключатели,петух — не забываем! Маленькая капелька масла там, где надо, творит чудеса.
• Проверка тормозов: Это, вообще, без комментариев. Если тормоза не работают — вы либо очень смелый, либо очень глупый. Проверьте колодки — стерлись? Меняем. Тросики — не растянулись? Регулируем. Дисковые — колодки, ротор, прокачка. Все должно быть четко.
• Колеса: Покрутите колеса. Есть биение? Восьмерка? Возможно, придется подтягивать спицы. Втулки — не люфтят? Если есть — смазываем или меняем.
• Болты и гайки: Протяните все, что можно. Руль, вынос, подседельный штырь, шатуны. Главное — не перетянуть. Ну и не забыть про педали — они имеют свойство откручиваться.
• Давление в шинах: А вот это многие забывают. Давление - это ваш комфорт и скорость. Смотрим на боковину покрышки, там обычно указан диапазон. Качаем как надо.

Короче, если сделать все это, ваш велосипед будет служить верой и правдой. Это не так уж сложно, если не запускать. Ну или можно отдать в мастерскую, но это уже другая история. Удачи с этим :)

Может, кто знает что это могло быть? Помогите, а то я уже готов его на помойку выкинуть. Велосипед мне, конечно, нравится, но если он так себя ведет, то нафига он нужен?

Я уже пробовал подкручивать тросик, смотрел, вроде петух не гнутый. Но ничего не помогает, капец! Может, кто-то сталкивался с подобным? Что еще можно попробовать сделать, кроме как отвезти его обратно в магазин и устроить им там скандал?

Стартанул бодро. Первый день – вообще без проблем. Проехал около 80 км, чисто по грунтовке, потом немного по лесу. Погода шептала, птички пели. Обычный такой позитивный настрой перед долгой поездкой на велосипеде.

А вот на второй день началось. Где-то на 50-м километре трассы, в полном одиночестве, раздается такой характерный хруст. Смотрю — задний переключатель. Точнее, его нижняя часть. Приказал долго жить. И ладно бы просто слетела цепь, но тут уже конструкция развалилась. Ну, типа, все, приехали.

Попытался я его как-то подлатать. Изолента, проволока, даже какой-то кусок пластика от бутылкиURP – все шло в ход. В теории, может, и получилось бы что-то сделать, но в реальности – полный провал. Максимум, что удалось – это поставить цепь на одну звезду, самую большую, и как-то еле-еле переключать на пару соседних. Скорость упала до прогулочной, в горки вообще заезжать стало невозможно.

Короче, добирался я до ближайшего населенного пункта (а это км 30 по бездорожью!) несколько часов. Местные смотрели на мой велосипед как на реликвию. В итоге пришлось искать эвакуатор. Этот велотуризм иногда такие сюрпризы подкидывает, что мама не горюй. Ремонт велосипедов в глуши – это отдельная песня, ахах. Вывод: проверять все узлы перед выездом надо тщательнее.

Ну вот, к примеру, аэродинамические компоненты. Да, они дают прирост скорости, но насколько он значим для обычного велосипедиста, который не гонится за миллисекундами на финише? По моим оценкам, для человека, катающегося в удовольствие, разница между велосипедом за 5000 у.е. и велосипедом за 1500 у.е. будет минимальной, если вообще ощутимой. Причем, если смотреть характеристики, то последние тенденции в велотуризме наоборот — к более надежным и простым узлам, а не к ультралегким.

Велосипеды для профессионалов – это больше про маркетинг, чем про реальную эффективность для большинства

А вы как думаете, где проходит грань между необходимыми технологиями и переплатой за бренд?

Кто-нибудь сталкивался с подобным? Подскажите, куда копать, кроме как нести в сервис. Я уже отчаялся. Этот велосипед стал мне как серпом по яйцам.

Понятно, что не все готовы отдать ползарплаты за байк. Но есть же золотая середина. Нормальный, пусть и бюджетный, велосипед который будет ехать, а не ломаться на каждом повороте. Вот откуда инфа, что именно дешевый хлам — это лучший старт? Не верю.

А вы как думаете? Стоит ли вообще начинать с такого?

Впечатления после первого выезда:
Сначала непривычно, конечно. Нога фиксируется, и это реально меняет ощущения от педалирования. В подъемы заезжать стало проще, прям чувствуешь, как вся нога работает, а не только пятка. Замерил среднюю скорость на привычном маршруте – прирост примерно 3-4%. Это ощутимо, особенно на длинных дистанциях, где важен каждый процент эффективности. Сам механизм застегивания/расстегивания работает четко, никаких залипаний.

Плюсы:

• Эффективность педалирования возросла.
• Лучший контроль велосипеда в технических секциях.
• Надежное крепление, проверенное в разных условиях.

Минусы:

• Необходимость покупки специальной обуви.
• Определенный период адаптации.
• Цена пары обуви + педалей для кого-то может быть существенной.

Итог:

По результатам тестов, SPD – это не миф. Техническое решение, которое действительно повышает КПД. Для тех, кто серьезно занимается велоспортом или планирует дальний велотуризм, это оправданное вложение. Для обычных покатушек выходного дня, возможно, избыточно. Но для меня, как для технаря, результат очевиден – это повышает производительность. Если думаете улучшить свои показатели, стоит присмотреться.

Крáкен зеркало

Сразу скажу, выглядит он реально стильно, аэродинамика тоже на высоте, вроде как. На голове сидит комфортно, вентиляция работает, голова не потеет сильно — это прям плюс. Но вот что меня немного напрягло, так это материал. Кажется он каким-то уж больно хлипким, если честно.

• Плюсы:
  • Дизайн
  • Удобство
  • Вентиляция
• Минусы:
  • Материал вызывает сомнения
  • Застежка иногда заедает

В общем если вы катаетесь спокойно, без экстрима, то возможно, этот шлем вам и подойдет. Но для серьезного велосипедного спорта или всяких там спусков, я бы, наверное, поискал что-то понадежнее. Моя оценка — 3 из 5. Больше ради понтов, чем для реальной защиты, имхо.